自2008年被迫退出中国市场，再到2014年重返中国市场，林肯汽车确实在此前取得了不错的增长，但在特斯拉、蔚来、理想等“电动新贵”的冲击以及用户需求不断变化的大背景下，林肯也难逃高开低走的势头。数据显示，林肯今年11月份的销量仅6764辆，今年累计销量不到6万辆，按照目前的销售情况，达到10万+的年销售目标基本上没戏。

此前在2019-2021的三年时间里，林肯的销量曾出现过快速增长，从2019年的4.7万辆猛增到2021年的9万多辆，中国市场第一次成为林肯全球销量最高的市场。不过好景不长，到了2022年，林肯的销量开始下滑，2022年累计销量还不到8万辆，同比下滑13.5%，可以说之前的林肯飞得有多高，如今摔得就有多惨。去年9月，前林肯中国总裁毛京波离职，老将朱梅君接过了帅印，但至今朱梅君执掌林肯快一年了，不仅没能止住销量下跌的趋势，反而跌的越来越厉害。

今年林肯在华推出了两款重磅新车，一款是冒险家中期改款车型，另一款则是全新一代航海家。作为林肯国产之后推出的首款量产车型，林肯冒险家在国内车市具有很高的认知度。林肯冒险家在上市之初，也取得了不错的销量成绩。但近几个月，林肯冒险家的单月零售销量呈现出环比走低的趋势。2023年11月份，林肯冒险家的单月零售销量为1793台。相比上月，林肯冒险家的单月零售销量下滑了12.91%，直接被BBA和很多合资品牌“碾压”。

如果说电动化进程缓慢对于林肯来说是“远虑”，那林肯的“近忧”无疑是产品质量。一位福州网友投诉称，自己在提车时发现车机系统故障，车辆维修耽误了提车时间，4S店应承担自己的损失。对此，林肯4S店工作人员表示，车辆不存在质量问题，因而车主的赔偿诉求不合理。

不仅如此，一车主在驾驶中发现发动机舱存在明显的异响，尽管多次更换变速箱和发动机，问题依然没有解决。面对用户的车辆故障，厂家技术人员表现拖沓，反应迟钝，严重影响了车主的用车体验。除此之外，发动机渗油、车窗漏水等一系列问题似乎让冒险家承受了“灵魂四连击”。从发动机问题到内饰质量问题，再到品控和安全问题，这些问题的集中爆发，令车主们深感不安。车主的维权之路漫长而坎坷，技术部门的反复推诿也令人不胜其烦。

林肯自诩为豪华品牌，但出现的质量问题却涉及到刹车、发动机、变速箱等诸多核心部件，不仅影响车辆的驾驶性能，更影响车辆的行驶安全，所谓的豪华又是从哪里体现的呢？

主编点评

豪华不是一句口号，也不是流于表面的物料堆砌，而是真真切切的产品品质和品牌底蕴。林肯要说品牌底蕴还是要比普通品牌强，但产品品质就不敢恭维了。中国车市虽然大，但中国消费者并不是“饥不择食”，而是“择优购买”。林肯如果再拿不出有诚意的产品，再次退出中国市场也不是没有可能！