1月20日，广汽集团通过官方微博发布声明，否认“未来广汽的汽车芯片中一半由格力产品替代”的网传说法，强调“相关表述并非事实”。广汽表示，双方正探讨产业协同合作，但具体合作事项未确定。

此次传闻源于1月15日的一场企业交流活动。广汽集团董事长冯兴亚率队到访格力电器，与格力董事长董明珠及管理团队会谈。交流期间，冯兴亚邀请董明珠体验昊铂A800车型，并介绍了专为昊铂高端品牌开发的“攀登版”车型搭载1004颗国产自主知识产权芯片。董明珠听闻后笑称：“将来有500个是我的。”

广汽在声明中澄清，双方交流的核心议题是围绕“人车家”智慧生态融合发展进行产业协同探讨，并未达成芯片采购或替代的具体协议。“后续如有合作的具体进展，我们会第一时间通过官方渠道发布。也感谢大家的关注与支持，请勿轻信或传播未经证实的信息！”广汽强调。

尽管是一场“误会”，此次互动再次将汽车行业“跨圈合作”的浪潮推向舆论焦点。在智能电动车竞争白热化的当下，跨界联动已成为车企拓展品牌影响力、整合生态资源的重要战略。

汽车跨圈营销：从联名到生态，车企正在打破边界

近年来，汽车行业跨圈营销案例频出，已从简单的品牌联名，延伸至技术合作、生态共建等深层次联动。

去年蔚来与手机品牌合作推出车机互联系统，实现车内无缝控车；理想汽车与多家家居品牌打通智能家居与车联场景；比亚迪联合科技企业研发车载智能座舱芯片；甚至小鹏汽车曾与白酒品牌推出联名礼盒，引发热议。这些合作不仅覆盖科技、家居、消费领域，还涉足文化、时尚甚至餐饮行业，形成多元化联动矩阵。

在行业人士看来，跨圈合作的核心价值在于突破原有用户圈层、强化品牌科技与生活方式属性、整合互补资源形成生态优势。

尤其在智能电动车赛道，汽车已从单一出行工具演变为“移动智能空间”。与科技、家居、娱乐等领域联动，能加速构建“车生活”生态，提升用户粘性。

另一方面，跨界合作往往自带话题效应，能以较低成本实现高传播声量，帮助品牌触达潜在客群，重塑品牌形象。

“单打独斗的时代已经过去。”一位汽车营销分析师指出，“尤其在国产高端品牌打造过程中，跨圈联动能快速传递品牌调性，也是应对同质化竞争的有效手段。”

广汽集团急需振奋销量，跨界合作能否成为增长引擎？

尽管跨圈合作具备战略价值，但对广汽集团而言，当前更紧迫的课题仍是提振市场表现。

近期销量数据显示，广汽集团旗下多个品牌面临增长压力。尽管埃安品牌在新能源市场保持一定规模，但旗下合资品牌燃油车销量出现下滑，自主高端电动品牌昊铂尚未形成爆款效应。行业竞争加剧、价格战持续，让广汽的整体业绩承受压力。

在此背景下，广汽积极寻求“破圈”合作，也被外界视为寻找新增量、提升品牌活力的战略尝试。与格力这类在智能制造、家电生态领域具备深厚积累的企业接触，可能为广汽在“人车家”一体化、芯片与供应链协同等方面打开新的想象空间。

不过，产业协同非一日之功。分析认为，跨圈合作若想真正转化为销量，仍需落实到产品体验提升、成本优化或独特生态构建上。否则，合作易流于表面营销，难以形成持久竞争力。

广汽在声明中保持开放态度，称将持续推进产业协同，积极布局未来生态。2024年将是广汽多款新能源车型落地、高端品牌进一步发力之年，能否借跨界合作提振市场信心，仍需观察后续实质动作。

当前，汽车行业正从产品竞争转向生态竞争。广汽与格力的这场“传闻”，虽以澄清收场，却折射出车企在转型过程中对跨界资源整合的迫切探索。无论合作形式如何变化，最终考验企业的，仍是能否真正为用户创造更智能、更互联的出行体验。