“我好像在哪里见过你。”

这不仅是电影里的经典台词，也成了2025年中国新车设计领域的真实写照。新车如潮水般涌来，其中一些亮相时便让人倍感面熟，不由得恍惚：“这个车子，我曾见过的？”

这种似曾相识，如果只是小幅借鉴，或是一种致敬，无伤大雅；但如果是大面积的生硬模仿，便难免让人心生抵触。

在《车壹条》上一期年终盘点中，我们回顾了2025年车企高管的十大“雷人”言论。这一期，我们把聚光灯转向那些“撞脸”的新车，看看它们又为我们贡献了哪些津津乐道的谈资。

按照惯例，我们还是从“撞脸”程度相对较轻的开始说起。

极氪9X：杭州湾库里南

撞脸指数：★☆☆☆☆

“杭州湾”指极氪9X的生产地——位于杭州湾南岸宁波前湾新区的极氪5G智慧工厂。

“库里南”则用来形容新车的设计风格。极氪9X采用了方正硬朗的全尺寸造型，配以巨大的直瀑式进气格栅，在视觉上成功营造出与劳斯莱斯库里南相似的威严与尊贵气场。

一边是50万元级别的国产新秀，一边是700万元级别的超豪华标杆，二者虽无市场竞争的交集，却能在设计语境中被相提并论。这对极氪9X而言，并不算是坏事。至少，极氪9X早已交付过万的销量成绩说明了一切。

岚图泰山：武汉库里南

撞脸指数：★☆☆☆☆

另一款国产车型——岚图泰山，其外形设计同样带有库里南的即视感，因此被网友戏称为“武汉库里南”。其车身尺寸为5230/2025/1817mm，轴距3120mm，是不折不扣的大型SUV身材。

有趣的是，除了“库里南”，岚图轿车车型追光L，凭借修长的车身线条和极具气势的前脸设计，也被一些媒体称为“岚图迈巴赫”。

至此，岚图仿佛完成了对超豪华品牌两大经典符号的“集邮”。

风云T11：芜湖迈巴赫

撞脸指数：★☆☆☆☆

风云T11因设计语言向顶级豪华SUV靠拢，被网友亲切地称为“芜湖迈巴赫”。这一称呼虽带有调侃意味，却也透露出对其风格取向的直观认知。

需要说明的是，尽管上述几款车型被称作国产“库里南”“迈巴赫”，但它们采用的仍是原创设计。网友的调侃，更多指向设计风格的相似，并无冒犯之意。

正如吴彦祖成名后，各地涌现出不少“某某地吴彦祖”，其中不乏善意的调侃与认可。和极氪9X一样，单月4499辆的月销量，同样是“芜湖迈巴赫”最具说服力的实力写照。

小米YU7：与法拉利撞色号

撞脸指数：★★☆☆☆

小米YU7的外形被认为神似法拉利Purosangue，最早，网友们对此更多也是一种善意的调侃。

但一场巧合让这场“致敬”的火药味变浓了。YU7发布当日，法拉利中国恰好在社交媒体发布了一辆绿色Purosangue的图文，配文“法拉利先生的专属Purosangue”。而“宝石绿”正是小米YU7当时主推的颜色。

这场“撞色号”事件，让围绕设计原创性的讨论再度升温。加之小米SU7此前因设计类似保时捷Taycan而被戏称为“米时捷”，更为此事增添了几分戏剧性。

没办法，好的设计，就总是这么心有灵犀。

特斯拉Model Y：行业引领者的反向借鉴

撞脸指数：★★☆☆☆

当特斯拉Model Y“焕新”归来，人们惊讶地发现，这个曾定义电动车审美的标杆，前脸竟透出一股浓浓的“鹏”味：新车换上了贯穿式日行灯和分体式大灯，这套设计语言与小鹏汽车的家族式设计“Robot Face”相似。

这场“撞脸”之所以充满话题性，在于它标志了一次微妙的身份反转：从被模仿的引领者，变成了潮流的融入者。

雷克萨斯ES：是审美失准，还是前卫革新？

撞脸指数：★★☆☆☆

新一代雷克萨斯ES亮相后，赞誉与争议并存。

其最显著的变化，在于取消了品牌标志性的纺锤形进气格栅，转而采用电动车上常见的封闭式前脸与细长分体大灯设计。这一改动，被外界视为减弱了品牌原有的辨识度。

在一些网友看来，雷克萨斯放弃坚持多年的家族设计语言，变得“泯然众人矣”。当然，也有消费者认为，电动化转型中的设计迭代需要适应期，超前的风格或许会“越看越顺眼”。

一汽丰田荣放：本土化“加减法”的争议

撞脸指数：★★☆☆☆

海外版丰田荣放发布后，收获普遍好评，但其国产版本却因一番“随大流”的内饰改动引发争议：中控屏幕加大，且没有居中，下面一排实用的物理按键被取消，同时仪表盘屏幕也相应缩小。

对于那些看重丰田稳定、可靠、易用特性的传统用户而言，这种为迎合大屏潮流而做的“加减法”，反而让内饰风格与众多追求科技感的车型趋同，模糊了品牌一贯的实用主义辨识度。

看似与时俱进的本土化，实则成了一次失去特色的“设计妥协”。

零跑D19与D99：“摸着理想过河”

撞脸指数：★★★☆☆

“理想摸着石头过河，零跑摸着理想过河。”这句业内的调侃，颇为形象地道出了零跑的产品策略。

在近期新品发布会上，旗舰SUV D19被指出在设计上融合了问界与理想的风格；而另一款MPV车型D99，其短车头与整体轮廓，则隐约可见理想MEGA的影子。

这种在成熟产品基础上优化、主打性价比的做法，是市场后来者的务实选择。但对于承载品牌冲高使命的D系列，这步棋走得是否明智，尚有待市场检验。

法拉第未来FX Super One：国产MPV“换脸”

撞脸指数：★★★★☆

已经远遁美国的贾跃亭，还在时不时为中文互联网贡献话题。

2025年7月，贾跃亭在洛杉矶发布了法拉第未来第二品牌FX的首款车型——FX Super One。新车图片一经流出，国内网友瞬间哗然：这分明就是将进气格栅换成了一块大屏幕的魏牌高山。

甚至有眼尖的网友发现，其官网介绍页面曾短暂出现“高山9”字样，引发了“复制粘贴未删干净”的群嘲。

同年8月，FF全球总裁王佳伟出面回应，称该车系是与中国的产业合作伙伴共同开发，不存在抄袭行为。

若基于“产业合作”这一前提，将其直接定义为抄袭确有偏颇。然而，仅通过加装一块前脸屏幕、几乎照搬成熟车型设计的做法，便以“全新车型”高调发布，仍令众多网友深感诧异：“难道美国市场的消费者，就这么容易被敷衍？”

追觅：对库里南的像素级“致敬”

撞脸指数：★★★★☆

以扫地机器人闻名的小米生态链企业追觅，跨界造车后的首款SUV官图，带来了不小的“震撼”。新车巨大的格栅、方正的车身、宽厚的D柱，处处可见库里南的影子。

官方虽宣称新车将拥有“百大全球首创技术”，但过于眼熟的外观让这番豪言显得有些底气不足。

无独有偶，同为小米生态链的石头科技所孵化的极石汽车，也曾因推出配备车载马桶的车型，引发热议。

写在最后：

致敬与抄袭，界限往往模糊。但一个质朴的区分或许是：致敬者不避讳渊源，甚至有底气贴近；而抄袭者则急于撇清关系，内心发虚。

这条法则在车圈同样适用。文中大部分“撞脸”案例，本质是产业后发者的现实选择。而口碑的逆转，关键在于能否以卓越的“功力”，实现创造性转化。