奔驰C级、奥迪A5和BMW 3系：从新一代A5开始，这场对决的排名是这样的。然而，这次不再是柴油旅行车或汽油轿车的较量，而是三款搭载插电混合动力系统，约300马力系统功率的旅行车比拼。这个复杂的概念，将两种基本独立的驱动方式结合起来，重新洗牌了这个市场。

作为最年轻的车型，奥迪A5 Avant e-Hybrid quattro迎来了最强烈的关注，并在很多领域领先。举个例子？电动续航、加速表现、电力和油耗、车内噪音、刹车距离、18米绕桩等。虽然各方面的差距并不巨大，但依然保持了悬念。比如，在电动模式下，梅赛德斯-奔驰也能够迅速加速，而奥迪的加速时间在0~50公里/小时仅为3.4秒，比其他车型快了五分之一秒。在高速公路上，奥迪进一步拉开了差距。对所有车型来说，时速高于140公里/小时则需要依赖内燃机。

奥迪A5 Avant e-Hybrid quattro搭载的252马力发动机是这三款车中最强的四缸发动机（宝马184马力，奔驰204马力）。在混合动力模式下，三款车的速度几乎相同，都能在200公里/小时内快速加速。但一旦电池电量耗尽，A5便能够凭借其发动机在高速公路上获得优势——只有它能达到250公里每小时的最高车速。

奥迪的电池在交流电充电桩上充电功率为11千瓦，和其他车型相同。只有奥迪支持发动机辅助充电，充电上限为75%。这个功能足够用了，而奔驰和宝马只能维持一定的电池电量。

三款车的电动和混合模式切换都非常平滑。在高负荷情况下，奥迪的内燃机切换时要比其他两款车更平滑一些。宝马的四缸发动机噪音相对较明显。奥迪在某些低频音乐下偶尔会传出车门的振动噪音，虽然这种情况并不常见，但与宝马和奔驰相比，后者并没有类似问题，尽管它们也有类似强劲的音响系统。对于80000欧元以上的测试车来说，车门的有效隔音应该是可以期待的。

奔驰C级通过使用壁挂充电器充电至满电需要125分钟，电池总容量为25.4千瓦时。奥迪的电池为25.9千瓦时，充电时间为155分钟，宝马则为22.3千瓦时，充电时间为140分钟。

在这个价位段，整体外观精致的奥迪在一些细节方面却显得比较“简化”。前部安全带接口的设计显得非常柔韧，后排座椅固定点没有装饰，光亮黑色的按钮和前代车型的高质量旋钮没有任何关联。

接下来谈到遥控钥匙，里面只是一个没有任何标识的空白钥匙柄。没有任何特征？是的，这样做的目的是为了禁用副驾驶的安全气囊，因为车上根本没有备用的应急钥匙。为了在电池没电时打开车门，需要按下前保险杠的盖板，拔出两个接触针，然后连接外部电源。中央控制台的大型光亮黑色面板不能去除，而副驾驶显示器则属于一项价值8700欧元的选装技术包。

更多缺点？当然还有：测试车缺少胎压显示功能（需额外支付300欧元），停车摄像头的图像显示非常迟缓，甚至有时出现卡顿，这在其他A5车型中也有出现。遗憾的是，虽然宝马和奔驰使用了不太直观的3D视角显示，奥迪则可以选择传统的视角显示，比如前轮视角。然而，快速倒车时最好不要使用。

在330e xDrive Touring上，你需要适应比较敏感的刹车踏板，这点倒也不算太糟。然而，宝马的刹车表现却令人失望：即使装配了可选的运动刹车系统，完成100~0公里/小时制动需要38.1米。宝马和奥迪在驾驶动态测试中都表现不佳：330e在绕桩测试中尾部摆动较大，而在回避测试中，宝马则常常出现转向不足或甚至失控。

在弯曲的乡间道路上，动态表现没有那么极端，驾驶感受还是相当安全。偶尔，宝马的后驱会发生轻微的转向过度，但这更多是增加驾驶乐趣，而不像330i那样更加激烈。宝马的转向表现不错，但略显锐利，这需要一定的适应，尤其是如果你习惯了梅赛德斯那种完全不同的调校。

宝马的变速箱同样具有运动性：它的换挡速度最快，使用换挡拨片时能快速响应，而奥迪和奔驰在这方面常常表现不如宝马。正因为如此，330e在“变速箱/动能回收”方面追平了奥迪，尽管宝马缺少在松开油门时调整动能回收的选项。由此，宝马也失去了一部分电动车驾驶体验，尤其是在电动模式下进行加速时：从静止起步时，表现不错；但如果你在30公里/小时突然加速到40公里/小时，则需要一些时间才能提升速度。

电动续航方面表现非常出色：330e的电动续航在21°C的外部温度下达到99公里。尽管奥迪和奔驰分别能提供122公里和113公里，但对330e来说，这个续航的提升可谓是一个大跃进。在此之前，它的电池容量为12千瓦时，而现在达到了22.3千瓦时（A5：25.9千瓦时，C级：25.4千瓦时）。宝马的电池和混合动力系统的设计，使得它在行李厢下方仍保留了一个储物空间，足以放下一个充电线或百叶窗模块。

通过产品更新，宝马去除了许多我们熟悉的控制元件，比如现在的空调控制需要触摸操作，而可配置的快捷键不再通过按键来实现。然而，宝马的物理按钮和机械iDrive旋钮依旧保持良好的操作体验，这些都大大简化了操作，也使得车主在使用过程中更加得心应手。

接下来是重头戏——梅赛德斯-奔驰C 300 e T-Model：凭借最稳定的操控表现，尽管是后驱车型，它依然展现出优异的性能，尤其是在高速行驶时，表现得极为稳定；而且它还具备最舒适的转向感受和最小的转弯半径，尽管混合动力C级并没有配备后轮转向系统。

此外，奔驰C级在内饰质量方面表现尤为突出，其动力-充电显示和转速表的结合也是所有三款车型中最为出色的。

最令人欣慰的是，奔驰的充电时间也是最快的，在壁挂充电器充电时，0~80%的充电时间仅需19分钟，充至满电仅需8分钟。唯一让人不满意的是，充电时空调并不会继续运转。

不过别着急，奔驰C级还有更多优势。它的空气悬挂在后轮具有高度调节功能，这样不仅可以调节车身高度，还能提高驾乘舒适性。奥迪A5和BMW 3系在舒适性方面的表现也差不多，完全能够满足驾驶者对舒适度的需求。

奔驰、奥迪和宝马这三款车的动能回收系统都有不同的操作模式，奔驰和奥迪都允许通过换挡拨片调节再生模式，尤其在强的动能回收模式下，能够在下坡路段以不踩刹车的方式维持车速，而宝马在这方面的表现相对较弱。

奔驰的发动机在2000转/分钟时略显粗糙，而制动表现相对一般，完成100~0公里/小时的制动距离为36米，算是“合格”，但比其他对手稍逊。令人困惑的是，奔驰制动踏板的表现稍显奇怪，初段是动能回收制动，而后段则为传统制动，在切换时，制动踏板有时会突然下沉，给人一种松软的感觉。尽管如此，它的制动系统仍然能够在精确的制动力调节下表现得很不错。

最终，奔驰C 300 e T-Model（599分）凭借其稳定的操控性成功卫冕——在综合评分上，奥迪A5 Avant（597分）紧随其后，而BMW 330e xDrive Touring（585分）则在刹车测试和驾驶动态上表现逊色。