沃尔沃减持极星甩包袱，吉利控股被爆斥资66亿元再做接盘侠，但为何我们觉得，这笔钱花的不冤？

近日，沃尔沃宣布，计划将价值约95亿瑞典克朗（约66.31亿元人民币）的极星汽车股票转让给股东。若该计划能在下个月举行的年度股东大会获批，沃尔沃在极星汽车中的股比，将从48%降低至18%。

沃尔沃汽车表示，为了更好地实现下一阶段的转型目标，包括技术创新，以及投资生产设施，沃尔沃需要集中资源，专注自身发展，因此选择减持极星股票，并且不再向极星提供任何资金，但它同时指出，两家公司将保留“研发、制造、售后和商业”渠道上的运营合作。

讲得直白点，沃尔沃要甩包袱了。而接盘侠基本可以确定是吉利控股集团旗下吉利瑞典控股。就在沃尔沃宣布减持的当日，吉利控股也发布声明，表示支持沃尔沃汽车对其所持极星股份进行潜在调整，吉利将继续负责为极星提供运营和财务支持。

这里有必要重新介绍一下极星，1996年，瑞典极星汽车诞生于赛道，2015年被沃尔沃收购。而沃尔沃又在2009年被吉利全资收购。2017年，极星汽车宣布独立，成为由沃尔沃汽车和吉利控股合资打造的豪华纯电汽车品牌，总部位于瑞典，生产基地位于中国，车型面向全球市场销售。2022年6月，极星汽车在纳斯达克上市交易。

目前极星汽车在售车型包括极星1、极星2和极星3，主要对标特斯拉。虽然早早就入局纯电赛道，但极星汽车却未能搭上电动“快车”。前些年品牌主要聚焦海外市场，在中国市场声量并不高，导致错失了很多国内新能源的红利。

数据显示，2020~2023年，极星汽车全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆和5.46万辆，虽然逐年增长，但始终未达预期。

低迷的销量换来的自然是糟糕的业绩数据。极星汽车2023年前三季度的运营亏损达7.35亿美元，毛利仅为约2120万美元，同比下滑63%；毛利率只有1.1%。

极星汽车此前表示，公司的目标是到2025年实现现金流盈亏平衡，届时年产量将至少达到15.5万辆。而在实现盈亏平衡之前，公司将需要约13亿美元的外部资金。甚至有分析师指出，极星若想维持正常运营，需要在未来12个月内注资10亿美元。

作为极星汽车的主要股东，此前沃尔沃和吉利一直在为其输血。今后，这一重任就要吉利一人来扛了。但外界认为，吉利控股作为母公司财大气粗，接盘极星，助力沃尔沃轻装上阵，相当于忙了自家孩子，不冤。

沃尔沃和极星都是上市公司。财报显示，沃尔沃2023年实现了创纪录的利润增长，全球销量超70.8万辆。根据企业计划，到2030年，沃尔沃将转型为纯电汽车制造商，品牌目前取得了一定优势，接下来挑战更大，更需要集中精力。在沃尔沃宣布减持极星后，一度飙升逾30%，可见投资人对此举的看好。

沃尔沃业绩好，股价提升，对母公司当然是好事。与此同时，接盘极星也不失为一笔好投资。目前，极星股价已从发行价10美元跌至1.4美元，市值缩水超80%。吉利现在增持，基本可视作抄底了。

从去年开始，极星已将发展重点从海外转回国内，与吉利系企业的合作越来越紧密，此次股权调整后，吉利的话语权将进一步增加。作为全球化车企，吉利不仅了解中国市场也在海外进行布局，说不定未来通过加大对极星汽车的投入，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应，有望改变其“迷失”的现状，同时也为自己带来较高的投资回报。