随着以“电比油低”为核心的新一轮价格战打响，2024年的汽车市场可谓迎来了开年暴击，还是那一句，等等党永远胜利，可惜这一波降价下来，不知又伤了多少老车主的心。的确，新能源汽车时代，变价比变脸还快，更新换代比手机还快。

从各大厂商的新车推进计划来看，2024年将会有大量热销车型迎来焕新潮。一边是现款车型的降价，另一边是有重大升级的新款，消费者究竟该如何选择呢？抄底现款还是继续做等等党？

首先，从需求出发，10-15万级的A级轿车和紧凑型SUV一直以来都是市场的主流车型级别，这个级别车型主要为满足家用需求，而不是重科技创新的产品。

现阶段该级别的车型无论在能耗表现还是空间实用表现上，都能够很好地满足消费者的日常刚需，日常通勤带娃、上下班等等，偶尔远行郊游，很多插混车型都完全能够满足。

所以无论是7.98万的比亚迪秦，还是7.89万的启源A05等等这些车型，技术上没有太大的提升空间，但价格上足够有诚意，此时抄底会是个不错的选择。

其次，从政策层面来看，去年12月，财政部、税务总局、工信部联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对于免购置税纯电车提出了更高要求，其中两条分别为续航不低于200公里、低温状态下续航不低于120公里，不过2024年1月1日-5月31日为缓冲期。

续航低于200公里的微型车价格一般在3万元-5万元，若不能免除购置税，还要多花3000-5000元。

所以，2024年依然是入手微型车、小型车代步的最好时间。而到2026年购置税不再全免，只能减半，失去补贴后，新能源汽车可能会停止降价，甚至出现小幅度涨价。

所以总的来看，A0级纯电小车以及15万以下级别的主流热销插混车型，还是比较值得趁现在低价入手的，否则等库存车消耗殆尽，新车型就不会再有现在这个价了。

当然，这里面还需要考虑的一个因素是车辆的保值率，这也是为什么我提到的是主流热销车型。新能源车的保值率相较于传统燃油车来说普遍较低。这主要是因为新能源车的技术更新换代速度较快，一些老旧车型很快就会被市场淘汰。

因此，如果您打算在几年后卖掉车辆，那么购买新车可能并不是一个明智的选择。相反，现款新能源车由于价格本身较低，因此其保值率也相对较低，对于不打算长期使用车辆的消费者来说可能更加合适。

想要抄底现款车的消费者还有另一个选择，那就是入手同款的二手车。

据统计数据显示，2024年二手新能源车市场的规模将达到一个新的高峰。随着越来越多的新能源车进入市场，二手车市场的竞争也日趋激烈。消费者可以以更低的价格购买到性能良好、配置齐全的二手新能源车。而新车的价格则因为技术升级、材料成本上升等因素而不断攀升。因此，对于预算有限的消费者来说，购买二手新能源车可能是一个更明智的选择。

关于买新还是买旧的问题？最关键的无非就是取决于新技术是否值得等待，那2024年有哪些汽车新技术值得等呢？

首先是普及版智能驾驶，智能驾驶是这几年的研发热点和新技术集中区，像小鹏、华为就已经实现了城区无图智驾的量产落地，但具备高阶智驾功能的这些车型，价格已经要到25-30以上了。而从2023年开始，不少汽车厂家，包括特斯拉，都转而开发不依赖于激光雷达之类昂贵硬件，不依靠高精地图就能实现的高阶智能驾驶。所以在2024年，轱辘哥预测高阶智能驾驶有可能会在25万以下级别的车型上逐渐普及。

超快充普及也会是2024年的技术趋势，去年800V高压平台的新车有不少，但雷声大雨点小，超快充的体验反馈并不乐观，因此800V并没有成为热销的爆点。这其中最主要的原因是超级快充桩的普及率低，犹如英雄就无用武之地。但今年超充桩普及必然会跟上来，届时汽车的超快充普及也不远了。

这几年虽然新能源车各种技术进步很快，但对续航影响最直接的电池技术却一直没有真正突破，仍然是三元锂和磷酸铁锂电池两分天下，能量密度也基本难以提高。固态电池就是开启下一个时代的钥匙，更轻薄，能量密度更大，实现上千公里续航易如反掌，而且还更安全，不容易自燃爆炸。值得一提的是，2023年有不少国内厂家宣称今年会推出固态电池或者半固态电池的量产车辆，像蔚来在去年也进行了半固态电池的装车测试，但能够真正实现量产，还是一个迷。

如果追求最新的技术、最好的性能，那么等待新车会是一个更好的选择，毕竟2024年会是技术升级的产品大年。而如果您更看重性价比、预算有限或者打算在短期内更换车辆，那么购买二手新能源车可能是一个更明智的选择。无论如何，在购买新能源车时都要保持理性和谨慎的态度。