2024年首月，李想的“噩梦”成真了。

“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

这段话出自理想汽车创始人李想在去年6月份发布的一篇长文，文中不仅将理想汽车这些年的操盘过程一一道出，还大篇幅地讲述了由华为主导的AITO问界对其造成的打击和深刻影响。

不过，彼时的理想风头正盛，与上半年销量低迷的AITO问界形成了云壤之别，自然可以云淡风轻地讲出曾经被AITO问界“打残”的过往。

但此一时彼一时，2023年一度遭到市场冷遇的AITO问界凭借问界新M7的热销在短短几个月内销量回春，不仅创下了自身月度销量巅峰，还在2024年第一个月打败“老对手”理想拿下了新能源品牌销冠的宝座。

不得不承认，AITO问界这一局赢得很漂亮，看上去似乎将理想的风头全然盖过。

但从实际数据出发，1月份，AITO问界的销量为32973辆，理想汽车的销量为31165辆，两者的差距仅仅只有1808辆，AITO问界的领先优势并不突出。

另外，根据往年的经验，受年底冲销量和节假日影响，各大车企1月份的销量普遍低迷。一般来说，官方不会将其作为衡量全年销量的典型数据。

而按照理想汽车去年四季度月销4万辆-5万辆的规模推测，其1月销量降至3万辆也在合理范围内。因此，如果仅以1月份的销量给两家品牌定输赢，为时尚早。

更何况，这几年问界和理想也算打得有来有往，两者都曾被对方“打残”又逆风翻盘，没有一家甘愿认输，反而达到了双方销量都节节攀升的双赢局面。

与其说他俩谁输给谁，不如说理想和问界联手干翻了其他人。

不信你看，前几年20万元-35万元的汽车市场上几乎看不到自主品牌的影子，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃这几家外国豪华品牌基本上把市场分完了。

但到了2024年，很多自主新能源品牌都在这个细分市场中找到了自己的位置。单单是问界和理想这两个品牌加一块，都能创造出至少6万辆的月销量，更别提自主品牌一起发力的结果。

这样做导致的直接后果是，之前在20万元-35万元市场活跃的燃油车们销量普遍下滑。以凯迪拉克XT5和雷克萨斯ES为例，2023年销量直接斩半。

除了燃油车，一些和问界、理想对标的新能源产品也受到了波及，比如魏牌蓝山和领克09如今的销量都不及刚上市时的销量。

这就好比，同一市场中的老大和老二抢份额，但由于产品各有优势，对彼此的影响有限，反而是在市场中分汤的小弟们受灾更加严重。

当然，面对问界的猛烈攻势，理想不能说无动于衷，但也不至于太慌。目前理想旗下的三款L系列车型已经进入了平稳期，销量都维持在1万辆以上。而按照理想汽车的规划，3月份将推出纯电MPV理想MEGA以及L系列三款车型的改款版本，4月份将正式发布理想L6，下半年还将发布3款高压纯电车型。

也就是说，今年理想汽车的产品矩阵将扩张到8款，新车将成为刺激理想汽车销量增长的关键驱动力。按照这个节奏，理想汽车实现年销80万辆的销量目标的确具备一定的可行性。

另一方面，问界也定下了2024年年销60万辆的目标。

尽管这个数字与2023年9.4万辆的销量相比显得有些不切实际，但若问界新M7在接下来的数月能维持住现有销量，再加上问界M9的交付、问界新M5的换代和下半年问界M8的上市，这个艰难的挑战未尝不能赌一把。

从以上角度看，比起问界和理想的携手共赢，我们更应该担心的是那些失速的二线豪华合资车企和销量不济且容易沦为炮灰的新能源车企。