不是XX买不起，而是XX更有性价比，这是最近关于新能源车的一个名梗。

相信不用多久，这个梗就会套在小米汽车身上——不是更有性价比，而是买不起的那位。

前不久，雷军在接受央视采访时再次回应售价传闻，他表示之前网上传闻的9.9万、14.9万是不可能的，甚至19.9万都是“开玩笑”，并表示“定价可能确实会有点贵”。

大家都好奇，究竟小米汽车是真的值这个价，还是有什么原因让他们不得不抬高售价？

现在新能源车的定价实在是越来越让人看不懂，这边小米都奔着让人买不起的价格去，另一边，一些新产品又在不断刷新着价格的下限。

例如前不久发布的零跑C10，这是一款定位与理想L6几乎一样的车型，都是面向家用的中型SUV，同样采用增程式动力，外观相似度极高，但C10的起预售价仅为15.18-18.58万，而即将推出的理想L6预计要25万起售。

级别相同，技术对等两款本土新能源车，价格可以相差10万元，新能源车的定价究竟有什么秘密？

价格降不下来，只能怪电池太贵？

要理解新能源车的价格差异，必须先了解其成本构成。

在大多数人的认知里，新能源车的制造成本是由三电系统、车身架构，以及包括芯片和各种控制器在内的电子系统决定的，其中占比最大的是电池组，根据电池种类和容量的不同，其占比理论上可达30%至50%。

但除了制造成本之外，一款车的成本还包括营销费用、渠道费用、各种管理费用，以及固定资产折旧等，这部分成本绝不可以忽略，对于一些体系建设尚不完善的车企而言，其占比可能会超过单纯的制造成本。

也就是说，电池成本在新能源车总成本中的占比远没有我们想象中高，而且目前动力电池的价格是一直往下走的。以三元锂电池为例，截至2023年12月，其价格已跌至约0.52元/Wh，与2022年同期相比跌幅高达44.0%。

伴随着动力电池售价一路走低，其总体性能也是同步提升的，这意味着与电池相关的一系列指标，如加速性能、续航里程、充电速度等，将不会再成为影响新能源车价格的核心因素。

同样的，像激光雷达、大尺寸连体屏、高算力芯片、空悬系统等高价值零部件，也会朝着性能更好，价格更低的方向去发展，随着产业规模不断完善，新能源车产品同质化只会越来越高，售价也会越来越亲民。

那问题来了，为何现在许多新能源车的价格还死贵死贵的？

定价虚高，只为向投资人交代？

有没有一种可能，是他们真的便宜不下来？

尤其是像小米这样的新生车企，供应链体系还不完善，生产流程尚未上轨道，组织架构也不成熟，要短时间内走完从0到1的过程，自然要比别人付出更多。

雷军多次强调小米SU7不可能便宜，原因不是这车技术多先进或是定位有多高，而是成本在短期内难以压下来。

更大的原因在于，要靠新能源车赚钱着实不容易。直到目前，能真正实现盈利的新能源车企，满打满算也只有三家（特斯拉、比亚迪、理想），其他的依然是处在“卖一辆亏一辆”的状态。

当然，对于投资者而言，他们都不指望国内新势力车企能在短期内实现盈利，但会十分关注车企的毛利率，那是反映车企销售业务盈利能力的关键指标，能直观看出一个车企具备多强的“赚钱能力”。

决定毛利率的主要是产品的成本和定价，从上表可以看出，新能源车企的毛利率差距十分悬殊。有的车企前期投入巨大，运营成本降不下来，亏损高得吓人，要让毛利率数据更好看，只剩下提高单车售价这一办法。

蔚来ET9就是最典型的例子，这是一款预售价高达80万的旗舰轿车，比蔚来目前最贵的车型ES8（49.8-65.6万）还要贵上一大截，但估计谁都能看出，这是一款被过度吹嘘，价格严重高于实际价值的车型。

尽管蔚来在ET9上采用了多项新技术，如NT3.0平台、900V架构、120kWh快充电池等，但要等到2025年才正式量产，在电动化技术快速发展，且新技术保鲜期越来越短的当下，ET9正式交付时，谁又能保证不会有技术更先进且价格更亲民的产品出现呢？

同样是蔚来的车型，ES6和ES8都已经从NT1.0平台升级到NT2.0平台，各方面性能表现都有明显进步，但售价还是与老款保持一致，第二代ES6的起售价还比初代车型更低。怎么到了NT3.0平台的ET9，售价一下子就蹦到80万级别，难道是因为更大的尺寸吗？还是说要拉高毛利率，好向投资人交代？

新能源车价格秘密已被逐渐揭开

燃油车时代，一款车的价格往往与其品牌、性能、行业地位等直接挂钩，一分钱一分货的道理还是普遍适用的，但到了新能源时代，汽车的价格已经很难反映出真实价值。那究竟怎样的新能源车，才能称作物有所值呢？

我们不可能把车企的每一项成本支出拆开来分析，从而得出一款车值多少钱，但我们至少可以通过纵向（新老款车型）或横向（同级别或同等技术）的对比来得出其相对价值。

以特斯拉Model 3为例，大家还记得它刚进入中国市场时的售价吗？36.39-50.99万（进口）！但Model 3真值这个价吗？当然不是，在其国产后经历了数十次调价，最低的起售价去到22.99万（2023年1月价格），而且这还是确保有利润的定价。

从品牌、技术，以及定价的角度来看，特斯拉Model 3都是纯电轿车市场最好的“被对标车型”，那大家不妨估量一下，那些卖得比Model 3贵的车型，有哪些过人之处支撑其售价？

除了参考同级标杆之外，许多车企都会采取“技术决定价格”的定价策略。比如高压平台以及高阶智能驾驶，这是大多数消费者认知中的高价值配置，搭载这两项技术似乎就意味着售价不可能亲民。

但现在不到16万就能买到采用800V平台的纯电动车（极狐阿尔法T5），不到13万元已经能体验到高阶智能驾驶（宝骏云朵犀版，搭载大疆智驾系统），曾经的高档技术已经快速平民化，新能源车的定价秘密已被一层层揭开。

所以，在如今浮躁的新能源市场里，卖得贵的不一定是好车，那些能把价格压下来，而且能带来出色体验的，才是最终能赢得市场竞争的好产品。（文|超人）