2023年中国车市可谓跌宕起伏，最终竟然低开高走，以超3000万的年销新高收官，但车企来不及沉浸在这个happy ending中，2024年更加残酷的内卷已经开始了。

新年伊始，就有15家车企官宣促销，一直延续到春节前，促销形式包括直接下调售价，推出金融政策、置换补贴或现金让利。有车企领导判断，春节后还会有更大规模的价格战。还有行业观点认为，2024年是决定车企生死的关键一年，今年不好好把握，明年就彻底凉凉了。

那么2024年车市究竟何去何从，除了价格还应该卷点儿啥？水滴汽车综合行业调研和各大券商研报，重磅发布开年第一期青铜报告，详细解读市场走势。本期视频，我们将其中的精髓，也就是2024车市8大预言，快速讲给你听。

首先，大家肯定关注2024年车市整体销量，我们预计全年总销量有望达到3100万辆，较去年增加100万辆左右，增幅约为3%。

是什么支撑行业增长呢？这就引出了第二个预言：主要动力来自出口和新能源汽车，其中出口有望从2023年的480万辆，增长至2024年的520~580万辆。东南亚、俄罗斯和欧洲，外加南美，为主要出口地。

以目前的趋势看，2024年我国想要蝉联第一汽车出口大国，应该是十拿九稳，但需要警惕的是，中国汽车在海外存在野蛮生长的问题，有不少鱼目混珠者，靠低价倾轧对手，甚至手足相残，这对中国汽车的长远发展非常不利。希望能有相关部门规范汽车出海动作，形成合力，杜绝一颗老鼠屎坏了整锅粥。

第三，2024年新能源车销量有望达到1150万台，同比增长约25%。其中插混车预计达到400万台，同比增长约42.9%，增量约120万台；纯电车销量有望达到750万台，同比增长约17.2%，增量在110万台上下。

第四，2024年新能源市场的主要增长，大概率不是比亚迪、特斯拉这两大“顶流”贡献的，从2023年的趋势可见，它们仅达到了全年目标的下限，而且还多次动用官降这个杀手锏。

在海外市场没有大规模扩展的情况下，这一体量在国内已经见顶，上升难度远高于只有几十或刚过百万年销的企业。因此我们判断，下一匹黑马很可能来自暂居第二阵营的头部企业，以及风头正盛的新势力，建议重点关注吉利、长安、鸿蒙智行、小米汽车等。

第五，800V将成为各家旗舰新车的标配。2023年一大批纯电品牌宣称落地800V平台，其中有真有假，2024年，800V高压平台开始排出“非全域”及“准800V”的水分，竞争聚焦在“全域800V”和“真800V”两个关键点上，即从“大三电”到“小三电”的全部部件皆为800V，并且继续提升平台额定电压。

大家都知道，800V高压平台有助于降低电动车能耗，提升性能和充电速度，当然，实际效果还要看是否有足够的超充桩。但不管怎样，在固态电池落地前，800V确实能够有效降低电动车的核心痛点，加速电动车的普及。

第六，增程赛道可能要变天，我们更看好混联式插混车型的发展前景。原因在于2024年，增程式混动面临3大不利因素。首先，动力电池成本降低，增程相比纯电车型在电池成本上的优势将缩小。其次，随着800V高压平台的发展和普及，纯电车型的补能效率更高，潜在受众因续航焦虑选择增程车型的比例或将降低。第三，由于目前增程式混动车型平均售价明显高于混联式混动车型，加之产品适应性不及后者，未来可能会被优先淘汰。

第七，2024年智能座舱继续向低价位车型渗透，成为10~30万元主力消费价格带的核心卖点。但短期内拼的是体验，长期看则拼的是生态。华为、小米等生态型造车企业的威力，会逐渐显现。

最后，2024年以城市NOA为核心的高阶智能驾驶功能集中兑现，随着自动驾驶体验持续升级，消费者对智驾方案的接受度将迎来拐点。从技术底座来看，率先落地端到端大模型的特斯拉，遥遥领先，但华为、小鹏在体验上并不落后，处于头部位置。

至于L2.9升级到L3，看似只隔着一层薄薄的窗户纸，实际却是量变到质变的过程。当安全责任主体从人类驾驶员变成了车辆，相关企业是否有足够的优质数据，和足够强大的计算能力，训练出万无一失的自动驾驶系统，还为未可知。

另外，用户对自动驾驶还存在认知误区，以为有了NOA就意味着可以大撒把，这显然会造成巨大的安全隐患。所以在追求开城数量和低接管率的同时，是不是应该谨慎再谨慎，以免打开潘多拉的魔盒，对自身造成反噬。

以上就是最新一期青铜报告的8大预言，欲提前掌握更多2024年行业趋势和决胜之法，欢迎关注水滴汽车公众号和视频号。