7月8日，莲花Lotus在广州举办了Focus 2030战略沟通会，莲花集团CEO冯擎峰开场直言，大湾区是莲花兴起之地，国内最早一批车迷，也正是在这里认识莲花。

面对当下全员内卷家用舒适的车市，冯擎峰抛出一套反差鲜明的发展思路，交出一套“轻量化打底、性能为核、小而美盈利”的长期方案。作为全球三大顶级跑车品牌之一，莲花也成为全球首个燃油、纯电、超级混动三类动力全覆盖豪华性能品牌，跑车基因、轻量化、英国工程调校，是战略不可动摇的底线。

推翻激进全纯电规划，三动力路线分层落地

很多人不知道，早在2018年莲花就宣布全面电动化，当时定下Emira将是品牌最后一款燃油车。但经过全球多地市场实地调研，品牌看清各地充电基建、用车需求差异，彻底调整单一纯电路线，燃油、纯电、超级混动将同步布局。

莲花集团CEO冯擎峰坦言，纯电更适合城市短途通勤，但长途自驾、极限赛道场景短板明显；欧美、中东多国充电桩配套不完善，长途出行纯电并不友好。基于全球差异化需求，莲花确立分层产销逻辑：官方6:4比例仅针对电气化主力车型，六成超级混动、四成纯电承担核心销量；燃油车型仅做小众补充，专供偏爱内燃机的海外市场，不会大规模走量。

莲花自研超级混动架构彻底解决传统混动频繁充电加油的痛点，做到一周一充、一月一加油，同时保留纯电平顺驾控，欧洲媒体评价这套方案足以改写当地PHEV市场格局。

旗舰超跑 Type 135 是整套战略核心重磅车型，专属 V8 混动系统，目标零百加速进入2秒内，整车极致版重量控制在1.5吨以内。为攻克性能与轻量化矛盾，莲花自研集成式150kW电机，重量控制在20kg以内，行业同类产品普遍重达75kg；同时联合Horse动力开发大扭矩快响应DCT变速箱，拒绝成本更低、换挡迟缓的AT变速箱，死守跑车机械响应质感。

在售车型同样全程贯彻轻量化信仰。Emira420 Sport是目前全系动力最强、最轻、空气动力学最优版本，整车减重25公斤，空气下压力提升25公斤，新车将率先登陆英国、欧洲，后续引入国内；For Me出口欧洲定名EletreX，搭载900V路遥超级混动架构，综合续航突破1400km，亏电加速依旧强悍。品牌还储备F1同源MGU-H电涡轮技术，为后续车型预留性能升级空间。

极致驾控是核心DNA 轻量化刻进造车底层

极致驾控是莲花不变的品牌内核，依托空气动力学、整车轻量化、专属 LTS 莲花调校三大技术支撑。不少消费者对 For Me、Eletre 2.5 吨的整车重量存有疑问，冯擎峰正面回应这一争议：两款车都属于五米级大尺寸车型，且搭载大容量电池，在同等规格竞品中，已经实现最优轻量化表现。

从细节就能看出莲花减重执念，全车选用 Alcantara 原厂最轻最薄高端面料，拒绝市面仿皮材质，坚持克级减重。创始人科林・查普曼的理念贯穿所有研发：增加马力只能加快直线速度，轻量化能让车辆在全路况更快、更安全、更节能。针对行业热议 “1.8 吨跑车重量阈值”，冯擎峰专门澄清，该标准仅针对纯粹跑车，越野车侧重通过性无需严苛减重，但跑车重量直接决定操控上限，这也是莲花死磕轻量化的根本原因。横向对比三大超跑路线，法拉利深耕大马力动力，保时捷选择大众化冲量，莲花独守轻量化 + 空气动力学赛道，定位介于二者之间，专业度看齐保时捷、定价比法拉利更亲民，只为纯粹驾驶爱好者造车。

市场数据实打实：逆势增长，小而美盈利路径跑通

当下国内 50 万元以上豪华车大盘整体下滑 20%，莲花反而实现逆势增长。3 月 29 日上市的 For Me 表现亮眼，截至 6 月底累计大订超 2200 台、完成交付 1700 台；品牌在 50 万以上高端 SUV 市场市占率从 2025 年 0.7% 攀升至 2%，涨幅近三倍。大湾区是莲花核心市场，今年 4 至 5 月广州地区 For Me 上险量已超越保时捷卡宴。

门店转化数据极具说服力，依托 50 分钟常规试驾、2 小时长途深度试驾两套专属路线，试驾转大定转化率接近 10%。莲花的优势全部属于隐性动态特质，2.5 吨的大块头 SUV，开起来灵活轻巧无笨重感，这种质感只有长时间试驾才能体会，也是高转化的关键。用户结构充分证明品牌高端定位：70% 购车用户主动选择高配版本，老车主复购率达 20%。个性化限量车型持续热销，北京车展发布 For Me 黑金限量版全球 78 台迅速售罄；下半年将推出收藏级 Emira Scura、Emeya+Eletre 双电车特别版、For Me 专属特别版，持续强化个性化标签。商业化层面，Focus 2030 定下清晰可持续盈利目标：依托吉利全球化研发体系与供应链协同分摊巨额研发成本，2030 年前实现年产销 3 万台即可稳定盈利。

何为莲花“小而美”？“小”代表不盲目冲大众规模，深耕个性化豪华细分；“美”代表顶级驾控体验、高端用户价值与正向利润平衡。吉利与莲花实现双向技术互通，轻量化、底盘调校技术下放领克、极氪，吉利共享数字孪生工厂、全球化采购资源，大幅压缩新车开发周期。国内渠道持续扩张，年内门店目标突破80家，海外同步进驻巴西、加拿大；品牌完成海内外架构整合，统一中文“莲花”商标，理顺78年赛道传承形象。

体系化赛事布局，筑牢赛道基因护城河

区别于其他品牌短期赛事营销，莲花搭建长期完整赛车生态，形成“日常跑山活动→专业驾驶培训考取赛照→莲花杯统规赛→国际GT赛事”四层体系，目前已有近400名学员通过官方学院考取赛照。

现阶段依托EmiraGT4征战全球赛事，拿下多项国内外冠军；待2028年Type135落地，品牌将正式进军更高规格GT3组别，持续把赛道技术反哺民用车型。线下常态化跑山、车主赛事，也持续培育国内汽车文化。

坚守机械初心，智能化只做驾驶辅助

沟通会上一个细节格外戳人：冯擎峰为圆梦，前后筛选十几台二手 Elise，最终入手 2014 款机械增压版本。这份对老式机械跑车的执念，是莲花与多数新能源品牌最大的区别。电动时代电池天然增重，但莲花减重动作从未停下，从内饰面料到电机总成全方位压缩重量。智能化方面莲花没有全盘跟风堆砌大屏座舱，依托吉利全套 AI 基座拿下 UN R171.01 国际智驾安全认证，智能功能仅作辅助，驾驶感受永远放在第一位。

当整个行业扎堆把新车打造成移动客厅，莲花借完整 Focus 2030 战略给出全新答案：汽车不该只有舒适居家这一种形态。从当下热销超级混动 SUV For Me、轻量化燃油跑车 Emira 420 Sport，到 2028 年即将落地 V8 混动旗舰 Type 135，莲花依托集团资源稳步奔赴 3 万台盈利目标，78 年赛道基因始终不变。不盲从行业内卷、不妥协驾控底线、不浮躁追逐规模，坚持 “为驾驶者造车”，在同质化泛滥市场里，走出独一份的反向造车之路