2026年5月，起亚以 35.2% 的份额连续五个月位居韩国市场销量榜榜首，比兄弟品牌现代多出了近5个百分点，而今年前5个月的累计销量，起亚已领先现代高达 22105 辆。值得一提的是，虽然起亚索兰托在5月丢了车型销量冠军的位置，但依然是年度销量第一。而前十名里面还有狮跑、嘉华、Ray、赛图斯、EV3等几款车型。

由于起亚在中国市场的认知度并不高，很多消费者对起亚全新一代的产品了解甚少。这次在首尔，驾仕派也前往了Kia360大楼，这里是类似于起亚品牌的历史、电动车和产品场景化体验中心，几乎可以一次看完所有起亚的核心产品。

在Kia360，除了没有K5、K8、K9这几款轿车之外，主力车型基本都有展出，比如纯电系列的EV3、EV4、EV5、EV9都在；小众的Morning、Ray、Tasman皮卡也有；主销车型索兰托、狮铂拓界、Niro也都有，而最新推出的赛图斯、嘉华高顶版也有展出。

所以，在Kia360我们可以对起亚目前的全新产品线有一个深度了解，能够看到起亚产品的一些共性和产品定义思考。

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Kia360

我们先来聊聊Kia360体验中心，它甚至在起亚品牌里面也是单独列出的一处地点，和区域的旗舰店还不一样——可以把Kia360视作起亚品牌的一种“精神堡垒”。

Kia360位于首尔江南区最繁华的狎鸥亭路，旁边是迈巴赫的经销店，周围更是遍布了全球奢侈品品牌的销售店。所以从Kia360的选址就可以看出起亚对这家体验中心的重视，希望能够在首尔最核心的地段展示品牌影响力。

Kia360是一栋黑白渐变外观的建筑，实际上外观设计体现了空气的流动感，由7553个矩形模块组成，采用起亚新品牌颜色午夜黑和极地白，如同鳞片一样嵌在大楼外侧。这些模块会随着每天的时间变化而旋转角度，呈现出不同的图案，并且不同视角都有不同的效果。

或许因为这里叫Kia360，里面设计了一条环形跑道，把不同区域连接起来。内部空间采用了温暖、木色调的方案，头顶悬吊的也是八千多个模块组合而成的环形装饰。

实际上，Kia360除了作为汽车品牌的展示厅有大量的车型之外，这里也有许多承载品牌体验的区域，比如EV区域、品牌历史区，还设计了阶梯式的开放空间、咖啡厅，还有单独的阅读区，甚至还设计了户外的展示空间。

国内也有NIO House这样的体验中心，但Kia360最大的区别在于它不是一个以销售为主导的展厅，而更像是一个休闲空间，或者可以理解为咖啡厅、阅览室，汽车只是一种陈设。所以在Kia360里面可以看到很多带小朋友来的家庭，类似于家庭日活动，也可以让小朋友体验汽车。

Kia360的模式可以给中国车企提供一些新的思考：一是完全剥离产品销售职能，而是变成体验中心，整个体验的核心是生活方式，是社交场景，而不再兼顾销售。二是Kia360作为品牌旗舰体验中心，它的功能是复用的，有简单的车辆展示、品牌历史回顾，也有类似于社交会客厅作用，并且是面向所有人开放的。而2-5楼则是办公室。并且Kia360的地理位置也很好，在满是奢侈品店的繁华区域提供了一个所有人都能去休息的场所，这或许是吸引客流量的关键。

实际上，运营Kia360是一门需要思考的生意，它的运营成本相当于每年在核心地段投放的广告，所带来的收益是长效性的。更关键的是，如果把Kia的办公室和这个体验中心一并思考，相当于办公大楼的一楼是开放公共空间，运营成本也比想象中更低。

或许蔚小理这些品牌也可以思考在核心地段买一栋楼来做总部，从零开始建立一个全功能的品牌体验中心。

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索兰托7座版

起亚索兰托虽然还没有进行换代，但它在韩国市场的销量依然领先——单月销量在8000辆左右。索兰托的月销量遥遥领先后面的现代Granduer，在5月才被特斯拉Model Y追上，产品力在同价位车型中应该属于出色的。

这次我们体验的是韩国版的2026款索兰托混动七座版。这一代外观并没有太多的变化，但是增加了X-Line外观版本，该产品线主打精致感与越野风格，售价会贵100万韩元，主要是一些外观饰件的调整。

内饰上，因为取消了机械挡把，改为旋钮式换挡，中央操作台更宽敞，还把座椅通风加热按键放到了中央操纵台上。

26款车型的前排座椅新增了双零重力座椅——这是中国新势力很喜欢的配置，而且因为前IP台高度控制出色，即便躺上去脚也不会蹭到前IP台或者踏板，细节做得很好。26款索兰托的后排车门上集成了杯架设计，这也是目前起亚喜欢的设计，而7座版本也采用了高转轴的后排座椅设计，这样能够实现二三排纯平放倒。

当然，第二排也可以前后移动、一键折叠，这已经是国内SUV很少看到的座椅搭配了。第三排座椅空间较窄，和汉兰达的小板凳差不多。

动力总成上，起亚索兰托的入门款还是2.5T汽油机和2.2T柴油发动机，均匹配8AT变速箱，而混动版本则是1.6T发动机，采用6AT+P2构型，电机功率47.7kW，同时提供电动四驱选择。

总体感觉起亚索兰托体现了韩国车企借鉴中国新势力的一些产品配置——通过简单有效的方式提升了前排乘坐舒适性。而且索兰托的价格在韩国市场很有竞争力，入门版本3600万韩元，混动版最高配也就是5000万韩元。这个价格虽然不算低廉，但它的综合产品力还是挺具竞争力的，只是起亚也给出了一堆的选装配件，包括六座、七座都是额外加钱。

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起亚Ray

第一次认真看起亚 Ray 这款车型，我查阅资料后发现，其首次发布时间应该在2011年之后。2022年时，这款微面车型进行了现款的中期大改款，但产品本身并未有太大变化。到2026年，这款车仍在继续销售，着实令人称奇，毕竟它已经 15 岁了。

这款车型似乎最初是面向日本K-Car市场的，但表现不太成功，因此没有推出后续车型。不过，起亚现在融入了一些纯电化的设计元素，也有纯电版本，算是给韩国消费者提供了最入门的生产资料工具。

最有意思的是，起亚 Ray 从一开始就采用了左右侧车门不同的设计——左侧正常开门，而右侧打开后是无B柱设计，而且无论先关侧门还是先关前排主驾的门都可以，似乎没有前后无互锁。看了一下，前后门的锁止分别在上车顶和底部。

即便现在来看，这个单侧无B柱设计依旧显得相当领先——后来极氪MIX采用时还被认为是一种创新。我们暂且不讨论它的碰撞安全性，单从设计逻辑上，还是能看出韩国人在创新方面的一些前瞻性思考。

车内空间布局极具日本 K-Car 风格，比如前IP台与中央操控台合并的设计是日式MPV的典型特色。同时，它取消了前排中间的扶手，采用贯通式设计，头顶还有带松紧带的储物格。后排同样是高顶大空间，尾箱打开后完全能满足大装载量的需求，包括后排座椅可纯平放倒，下方还有储物格，这些设计都非常实用。

起亚 Ray 现在是起亚在韩国市场最便宜的工具车，售价约为1800万韩元，搭载1.0升动力，小店用它当生产工具还是很合适。在推出电动版本后，拥有64kW电机、35.2度电，但是价格也上涨到3000万韩元，不算便宜。国内的五菱或许可以学习一下起亚这款微面，给自己的宏光MINIEV带去一些新创意。

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彩蛋

在Kia360的品牌历史展区，其实还能看到起亚对自己的品牌溯源以及产品延续性的对应关系。

比如起亚第一代狮跑是在1991年东京车展发布的，这款车也是由起亚独自开发的车型，按照起亚的说法，这款车打破了“SUV只是越野车”的设计风格。第一代狮跑于1993年正式发布，此后延续五代，在过去30年时间累计销量超700万台，也是起亚销量最大的单一车型。而与之对应的纯电车型，就是起亚EV5这款全球战略车型。

另一款历史车型是起亚Pride，是起亚和福特、马自达三方合作推出的“世界车”——在马自达那边叫马自达121、在福特那边叫嘉年华。起亚Pride从1987年开始销售，第一代车型一直卖到1999年，第二代车型从2005年开始在韩国市场卖到2017年、全球市场甚至延续到2023年。其实从尺寸上看，Pride后来在中国、俄罗斯市场就演变为了起亚K2，不过从定位上看则是之后起亚K4的雏形，这款车在韩国的知名度还是非常高。

到了电动化时代，起亚内部也把EV4作为Pride后续车型，面向最广泛的主流紧凑型车市场，而且可以看到EV4的溜背造型还是很符合Pride的风格。

还有一款车是Bongo——起亚1981年投产的面包车，那时候起亚因为韩国政府汽车行业合理化措施而导致不能生产轿车，只能生产面包车。不过当时Bongo与其他两厢车相比还是具有接近轿车的便利性，同时借助当时韩国流行的自驾潮流获得了超高的人气，成为了韩国国民的“面包车代名词”，帮助起亚度过了危机。

现在起亚之所以推出PV5这样的VAN车型，其实也是延续Bongo产品线，将多功能厢式车产品延续下去——毕竟起亚在这方面积累了大量经验。

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