在电影《我，机器人》里，威尔・史密斯进入一间报废仓库，意外地发现密密麻麻的NS4代机器人一排排安静僵直站立，黑暗中只传来闪烁的传感器微光……

长安汽车董事长朱华荣在介绍长安“脑机接口实验室”的时候说：“大家最好不要半夜去，半夜去很吓人，全是机器人，长得跟我们人一样啊，关键是在漆黑一片的环境里工作，因为它们不需要灯光“。让我第一时间就想起电影里的这个名场面。

2026重庆国际车展上，长安发布自研辅助驾驶系统——长安“天枢领航”。而脑机接口正是天枢领航技术货架上的尖货之一，用于对驾驶员的脑电波进行毫秒级的监测，根据驾驶员意图，主动实现座椅调整、切换屏幕信息等。将智能辅助驾驶，从帮人开车，进化到提供心理、情感层面的主动安全守护。

以往车企的智能辅助驾驶方案，一般从硬件来区分产品规格。例如比亚迪的天神之眼系列，A、B、C三个档次的产品，对应不同层级的感知设备（0颗、1颗、3颗激光雷达的区别）。

长安“天枢领航”也是将智驾产品分成了三个级别——Pro版、Max版、Ultra版，但思路跟天神之眼不一样。它通过不同层级产品，分别对应用户的生理、心理、情感三条安全防线。

天枢领航入门版的Pro版，就给到了激光雷达，在夜间、隧道等弱光场景，能提前2秒比人眼发现障碍物。配合中央环网架构——SDA平台的高速信号传输，系统响应再快150毫秒。如果以120公里/小时时速计算，就比纯视觉方案至少能提前60米（因为黑夜雨雾天气，摄像机动态适应能力远不如人眼，所以有没有激光雷达区别很大）。在高速上，这60米可能就是生和死的区别。Pro版本对应的是第一条防线：用户的“生理安全”。

天枢领航Max版对应的第二条防线：心理安全。通过超2000万条的高质量人驾数据切片进行训练，通过提前感知和前置预判，在起伏路、入口盲区、汇流、极窄小区入口、复杂环岛等高频复杂通勤场景进行合理规划，将通行效率提升20%，让人在复杂场景下，心理上不恐慌不疲劳。

此处朱华荣特别提到了将“脑机接口”植入座舱交互系统。“很遗憾，我们这次没能把我们的新技术和实验室拿来展示一下。它不仅仅是研究，已经进入了应用阶段“，朱华荣说。将脑机接口植入座舱后，通过毫秒级监测驾驶员脑电波信号，根据驾驶者意图的变化，可实现座椅的主动调整、车机屏幕显示内容的切换等等。用意念交互来取代传统额物理交互（语音、触控），重塑下一代智能座舱，构筑“全时零焦虑、全域零分心”的纯净安全座舱。

天枢领航Ultra版对应第三条防线：情感安全。通过搭载VLM视觉语言大模型，提升车辆的感知和对话能力，让辅助驾驶变得可交互，甚至可以“主动交互”，更具活人感。

现阶段的智能辅助驾驶，几乎都是不可互动的。用户只有通过软硬开关做出开启、退出的动作、以及选择稳健、激进等不同风格。天枢领航Ultra首先让辅助驾驶变得“可对话”，可用语音控制车辆的驾驶动作，比如靠边停车、停在某棵树旁、某个人旁等。此外系统还可以记住用户的驾驶习惯和常走路线。例如常走的一段路路面较为颠簸，系统会主动询问“下次是否更换路线”，能够主动优化路线。朱华荣表示自己已经亲身体验过。天枢领航Ultra后期还将推出“驾驶员失能主动守护”， 例如当驾驶者昏厥失去了驾驶能力，车辆靠边停车，启动应急呼救甚至救援，甚至将驾驶者带向派出所或医院。这些技术的源头正是源自文章开头所说的，在实验室内搭建的疲劳监测、分心测试等5类座舱安全测试场景。通过模拟驾驶者在真实场景下的情绪波动和心理状态，不用动口动手，也能让车秒懂你的需求。

所以，天枢领航的智能产品分级，其实是通过构筑生理、心理、情感三条安全防线，提供底线守护、减负安心到默契陪伴三种不同层级的体验，形成了自己一套独有的技术思路与验证体系。相关技术成果，将率先在今年下半年上市的长安启源Q06上落地。

当然长安董事长朱华荣也郑重提醒：智能辅助驾驶不是自动驾驶，依然需要人实时监控，要保持“不脱眼、不脱手、不脱脚”。

驾值观

当前智能辅助驾驶的进化方向，就是不断的挖掘补齐各种“小场景“，以大规模高质量数据来持续优化大模型，最终通过世界模型建立起自主学习和因果推理能力。说白了就是一个不断查漏补缺，建立学习能力，从学渣变学霸的过程。

但这个过程似乎遇到了瓶颈——当各家智驾方案的数据量越来越丰富、大模型越来越完善，用户体验的差距已经越来越小。单靠堆数据、堆硬件带来的收益和效率，已经大幅下滑。差异化竞争力最终仍将取决于底层模型架构如何搭建、软硬件如何协同，安全策略如何制定，只有形成独有的技术思路与调校体系，才能做出与众不同的智驾产品。

看完整场发布会后，我认为长安“天枢领航”为智能辅助驾驶的进化打开了新的思路——通过与驾驶者在生理、心理、情感层面的层层互动，打造出更具“活人感”的辅助驾驶体验。更丰富了汽车具身智能的内涵和范畴。

车，本身就是具身智能的载体。有车企通过高算力芯片+主动悬架和车身主动调整，来贴靠具身智能概念，但显得比较牵强。因为底盘系统的机电耦合历史悠久，从ABS、ESP、CDC问世开始凡是带传感器带主动执行功能的电子元器件，是否都可以归入具身智能？和主动悬架相比无非是控制能力的差异。但它控制的还是车辆本身，目的是完善驾乘体验，而不是车和人之间的互动，不是在替人主动干活。

汽车领域当前落地最成熟的具身智能形态，有且唯一就是智能驾驶。而长安天枢领航让智能辅助驾驶变得更有活人感，跳出行业拼硬件、拼场景覆盖的内卷，让智驾不只是替人干活，还要“适配人的心理、情绪、信任需求”。正是具身智能“在物理环境中自主学习、类人行动” 的标准进化路线。

自2009年组建智能化研发团队以来，长安在智能驾驶领域已经深耕17年。目前有国内唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室——天枢智能实验中心，支持全球协同、7×24小时不间断测试，虚拟仿真场景超40万个，每天测试里程高达330万公里。5年间，2,000多名长安工程师在重庆这座8D城市里完成了超过500万公里的真实道路测试。为解决全球5G 网络能够安全接入车辆，长安构建了全球最全的304家运营商网络，覆盖108个国家。2025年长安拿到全国首块L3自动驾驶专用正式号牌，今年获批L4无人出租车测试牌照。

科技的伟大不仅在于高级，更在于普及。期待天枢领航的到来，能让智能辅助驾驶变得更安全、更有温度，也更加触手可及。