辣椒汽车·车市观察：中国造车新势力，能够杀入乘用车市场零售销量前十，还不太常见，能够凭借单一品牌进入前十，更是非常罕见。

零跑汽车，却在今年4月和5月，连续两个月登上了乘用车零售市场销量前十榜单。

根据乘联会发布的数据，2026年4月和5月，零跑汽车分别以57162台和61401台，稳稳地站在了乘用车零售市场头部车企的榜单上，均位列第六名，连续两个月超越了上汽大众、上汽通用五菱等老牌车企。

2026年4-5月

汽车厂商零售销量前十名

值得注意的是，零跑汽车的这个成绩，还是凭借单一品牌9款车型取得的，并非像有些车企，靠多品牌联合或者堆积车型的车海战术，来博得总销量的提高，而是靠每款车型实实在在的竞争力，来彰显自身的实力。特别是在车市需求低迷，整个零售市场大盘大幅下滑，车市竞争愈加白热化的4-5月份，零跑汽车零售销量能够保持在4000台以上的热销车型，就多达7款。并且每个月还有1-2款月销过万的畅销车型。其中零跑A10在5月份的零售量，高达22306台，位居整个零售市场所有车型销量排行第四名。

有了这样的市场征战能力，零跑汽车连续跃进零售市场销量前十名，就不值得奇怪了，特别是零售量不同于批发量，批发量可以压在经销商的库存里，从而使厂家的数据比较好看，零售量基本上直接进了消费者手中，显示了消费者的认可程度，显得更加货真价实。这不仅在造车新势力中非常罕见，即使与一些老牌车企相比，市场竞争力也非常强悍。鸿蒙智行去年末和今年1月，靠“五界”10款车型联盟，也曾经连续杀进了零售市场前十名，但随后便被淘汰出局，到了今年4-5月，鸿蒙智行的车型哪怕增加到13-15款，仍未能再次进入零售市场前十名。

上汽通用五菱，虽然车型数量多达17款以上，还有一款过万的畅销车型，但无论4月还是5月，销量超过4000台的热销车型，均未能超过四款，于是被零跑汽车连续两个月击败。而4月和5月零售量全部排在第五名的奇瑞汽车，虽然比零跑靠前一名，旗下品牌和车型众多，4-5月份无一款车型的零售销量能达到万台，两个月的排名销量只分别比零跑汽车多出几千台。这既说明4-5月份市场的残酷，也意味着零跑汽车作为一家新势力品牌，居然经受住了严峻考验。毕竟今年4-5月份的车市竞争，非同一般，就连曾经雄霸中国车市的老牌合资品牌，都纷纷溃败，上汽大众4月份甚至暴跌了44.8%，5月份暴跌了36.2%，非常罕见。而前些年一直高歌猛进的比亚迪，4月和5月在零售市场也都暴跌了30%左右。零跑汽车却在4-5月分别暴涨了63.5%和48.3%。这是何等地耀眼！

这是否意味着零跑作为一家造车新势力，已经开始走向成熟。

零跑作为一家造车新势力，虽然不是起步最早的，却能很快系统地摸清造车和运营的规律，除了在产品和售后上努力为消费者服务，在市场和品牌运营上，也深谙汽车行业的特点和长期主义的价值。无论是掌门人朱江明及其高管团队，还是零跑汽车本身，都很务实，不像有些造车新势力，喜欢用夸大吹牛营销来粉饰自己，利用舆论、粉丝甚至水军抬高自己、抹黑对手，在从中获取利益的同时，也经常使自己和自家的产品处于风口浪尖之上，产品的市场表现，经常上演过山车甚至见光萎，导致品牌形象和口碑很难在不断的争议中，广泛地建立起来。毕竟粉丝只是一小部分人，并不是更多、更加广泛的群体。

因此，一旦零跑汽车成熟起来，这也意味着中国的造车新势力，虽然是后来者，却开始真正拥有与传统车企竞争的综合实力，并将逐渐成为汽车行业的真正后起之秀和重要角色，从而赢得业界和消费者更加广泛的喜爱和信赖。