乘用车零售销量榜单前10名，只剩下一款燃油车。

近日，不少网站都公布了今年4月的汽车销量详细数据。有数据统计显示，4月零售销量排在前三的是吉利星愿、小米SU7与特斯拉Model Y，这三款车已经是榜单上的常客。

今年4月销量榜单

而另一边，前10名里，燃油车只剩下一款吉利缤越。将目光放宽到前20名，也只多了大众朗逸、丰田RAV4荣放和吉利博越L这三款燃油车。

但去年12月，前20名里还排着轩逸、卡罗拉锐放、速腾、帕萨特、凯美瑞、途观L、奥迪A6L、锋兰达、雅阁，加上朗逸，整整10款燃油车，且都是合资车型。

2025年12月销量榜单

这些车，放在过去十几年里看，几乎就是中国家庭用车在各个级别的标杆产品。

但仅仅4个月之后，它们就从榜单上集体消失了。

同一个月，乘联会公布的新能源乘用车零售渗透率达到61.4%，历史首次突破60%。

新能源车继续高歌 燃油车“大势已去”？

61.4%的新能源渗透率，并不代表新能源车“卖爆了”，而是燃油车跌得太快了。

乘联会统计数据显示，今年4月，新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%；燃油车只剩53万辆，同比下降37%。

可以拿去年12月做个对照。那是2024—2025年新能源购置税免征政策的最后一个月，理论上是消费者抢搭“末班车”情绪最浓的窗口。当月新能源销量133.7万辆，比今年4月还多出近六成。即便如此，12月的渗透率也只到59.1%，离60%还差一步。

具体到车型，变化更明显。

去年12月，前20名里的10款合资燃油车，单月销量基本在1.9万到2.4万辆的区间。到了今年4月，前20名里只剩4款燃油车，销量最高的吉利缤越也只有14923辆。燃油车的月销量天花板，已经压到1.5万辆以下。

而从榜单中消失的，全是合资品牌车型。事实上，这些合资车企自己，也开始把重心从燃油车转向新能源。

3月底上市的广汽丰田铂智7，官方指导价16.98万至22.98万元，叠加补贴及优惠后价格更低。铂智7起售价已经比凯美瑞还低，定位却是中大型纯电轿车，搭载华为鸿蒙座舱和Momenta智驾。从产品价值定义上看，广汽丰田自己就把铂智7摆在了凯美瑞的上方，但价格上却相差不大。

东风日产的转型也很迅速。纯电中大型轿车N7起售价拉到11万级别，插混B级轿车N6的价格也打到了10万元以下。

这些曾在燃油车市场有着巨大优势的合资车企，都开始进行深度调整，也进一步说明燃油车“大势已去”。

合资车企把资源往新能源上倾斜，短期内自然会让燃油车销量进一步下滑。但如果死守燃油车，结果只会更糟——缺乏新能源爆款的本田就是例子。本田中国发布的数据显示，今年4月，本田在中国市场的终端汽车销量为22595辆，同比下滑48.3%。

不可否认，在部分高寒、充电设施不完善地区，燃油车依旧是首选。但从整体市场环境来看，留给燃油车的市场，已经越来越小了。

新能源车霸榜 细分市场现“马太效应”

如果只看新能源总量，比亚迪与吉利两家“独大”的格局早已形成。但切换到每一个细分市场就能发现，销量并不平均落在排名前列的车型上，而是集中于前两三款车型。

具体来看，今年4月的小型车市场，前3名分别是吉利星愿、比亚迪海豚和比亚迪海鸥。其中星愿单月卖了34727辆，与第2名的海豚拉开了不小的差距；到了第3名的海鸥，销量已不足1万辆。

微型车市场，五菱宏光MINIEV一直都是这一领域的强者，长期稳居第一，而第2名的奔腾小马，4月销量还不足6000辆。

这种头部效应并不只存在于新能源内部，而是正在重塑整个细分市场。比如小型SUV市场，即便把燃油车放在一起比较，前3名也已经由元UP、缤越、零跑A10占据，到了第4名，销量就明显断层。

再回到月销量榜单来看，从品牌角度看，前20名的品牌其实并不集中、较为分散——每家车企都在某些段位上有自己的强势产品，但很难同时成为多个细分市场的冠军。

可如果具体到每个细分市场，集中度又非常高。基本上，1至3款车就拿走了一个市场的绝大多数销量。

也就是说，新能源车能霸榜，不只是因为新能源车型越来越多，更因为在关键价格段上，已经各自跑出了拳头产品。

这其实是当下新能源市场一个新阶段的标志——竞争的第一阶段，或许已经告一段落。

过去几年，几乎所有自主车企都在新能源里堆车型、卷配置、打价格。眼下，大浪淘沙之后，每个段位都沉淀出几款“恒强”车型——它们不靠某个月的促销冲榜，而是月度销量长期稳定在头部。

但稳定不等于不变。合资车企的转型才刚开始，也有不少品牌正处在产品换代期间，因此暂未登上榜单。目前的头部稳定，更像是阶段性的结果。

写在最后：

市场格局的变化并不是在一个月或数月内形成的。但当榜单上只剩下一款燃油车、新能源渗透率破六成时，人们依旧会感叹一句——时代变了。

过去十几年，朗逸、轩逸、卡罗拉、凯美瑞，都是用户买车时的“标准答案”。市场围绕这些车型形成了一整套共识——耐用、省心、保值。这也是曾经判断一款车竞争力的“标尺”。

今天，这把标尺已经不在合资燃油车手里。新能源车正在凭借电动化、智能化和更舒适的配置重新定义产品，再叠加“油电同价”的姿态，自然能在短时间内改写市场。

但标尺换了，不代表比赛结束。标尺一旦摊到桌面上，就意味着不会再被某一家牢牢握住。

下一轮，合资品牌的电动化产品会陆续到位，自主品牌之间的产品迭代也不会停下。如何守住自己当下的价格段，把眼下的优势变成长期的优势，才是接下来真正要回答的问题。