如果说合资品牌的觉醒是今年北京车展的亮点，那么起亚大概就是还没睡醒的那位。这不是说起亚在行业里缺乏操作经验，而是说这个企业的操作让人不太看的明白。

你有可能不知道的是，起亚跟高合有过深度的合作，起亚将老厂房改造升级之后用来生产了高合的车型，它有现成的产品可以抄，这不是大众和丰田能比的。而且起亚也较早的推出了纯电车型——EV5和EV6，这两款车你有可能从来没在路上见过，但它们对起亚来说有着里程碑式的意义。

咱这篇文章只聊起亚EV5这款车，虽然它在国内没啥存在感，但不妨碍MYAUTO仍然觉得起亚EV5是一款好车。

君且看，起亚EV5基于E-GMP纯电平台开发，续航530km起步、长续航版的CLTC续航里程720km，这些东西放在15万级合资SUV里面依然不落下风。而且它在空间方面还有一个杀手锏，起亚EV5的后排座椅向前折叠之后可以与后备箱完全齐平，这不就是妥妥的零改装床车吗？

在友商们还需要从充电口取电的时候，起亚EV5在后备箱的位置预留了220V插座，这个设计对于喜欢旅居的朋友们来说就更贴心。另外，起亚EV5还直接标配了热泵空调。

但瑕不掩瑜的来看起亚EV5，它的缺点也真挺明显的。在这个冰箱彩电大沙发的时代，起亚EV5能够拿得出手的东西约等于无，它的双12.3英寸屏幕尺寸太小，而且UI设计也很拉跨，而且还因为绿屏故障做过召回。当别的品牌的低端车型抛弃高通8155芯片而去拥抱8155P芯片的时候，起亚EV5给的却是英伟达在2016年推出的NVIDIA Parker芯片，古老的芯片能撑起什么样的车机以及为啥卖的最贵的车型也才给到你八个喇叭，你想想就知道了。至于L2级辅助驾驶啥的，你别想，千万别想，它连自动泊车都没有，又怎能给到你这样的配置呢？

起亚EV5虽然有很好的设计，也给到了一些很少的配置，但是关键的地方实在是太拉跨了。这就使得它的实际价值远低于售价，竞争力直接ZUO没了。但如果厂家肯调节价格，或者配置的话，起亚EV5依然有一战之力。比如说把起步价调到八万元，又或者跟国内头部企业合作补齐智能座舱、智驾和配置上的短板来维持现有的价位也行。总之呢，MYUATO建议厂家把产品力提上来，这车还是有希望的。