2026年4月16日晚，浙江金华，白天下着雨，到了发布会开场前，悄然停歇。

这已是零跑D19与雨的第二次默契：半年前的首秀，同样的天气，同样的场景。

市场部总经理周颖在群访开场时说：“好雨知时节。”而品牌代言人费翔也笑着补了一句：“托零跑的福。”

雨停了，夜色降临，一场关于“豪华平权”的对话，在零跑的主场正式开始。

零跑D19全系21.98-26.98的售价一经公布，现场媒体发出一片惊叹，这一幕被费翔敏锐地捕捉到，并形容为“艺人最喜欢的反应”。

在本次媒体沟通之前，我们先来复盘一下零跑D19的大致信息：

外观方面，新车采用“寰宇之境”设计，配备三段式贯穿大灯及方形远近光灯，侧面为平直车窗以及隐藏式门把手，尾部为带交互灯幕的贯穿式尾灯，车身魁梧。尺寸方面，新车长宽高分别为5252/1995/1780mm，轴距为3110mm，定位大型SUV。

内饰方面，新车设计简约，采用双拼色搭配，提供6/7座可选择，以及三幅式多功能方向盘+大尺寸仪表盘+悬浮中控屏的经典搭配，空调出风口为隐藏式。配置方面，标配四驱、800V高压平台、激光雷达，提供双腔空悬+CDC阻尼调节+五连杆后悬，首发双8797芯片，提供1280TOPS算力。

三电方面，纯电版搭载410/540kW双电机，匹配99.6/115kWh电池，除入门版为磷酸铁锂电池外，其余版本为三元锂电池和磷酸铁锂电池混装，CLTC纯电续航620/680/720km，零百加速最快3.94s。增程版搭载95kW 1.5T发动机+300kW双电机，匹配63/83kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航400/500km，WLTC馈电油耗6.6L/100km，零百加速最快6s。

零跑D19作为零跑最新的旗舰SUV，采用了错位竞争的方式。相比银河M9等车型配置更丰富、体验更出色，但相比问界M8、理想L8等车型，又有着极高的性价比。也因此，有望再一次靠硬实力进入大三排SUV市场。

面对现场“定价如此劲爆，是否担心友商质疑或攻击”的提问，徐军则用一句歌词作答：“朋友来了有好酒，敌人来了有猎枪。”

他强调，D19的定价并非针对任何友商，而是为中国新能源车在20万元级别树立一个标准。他还补充：“我们接受任何正当的挑战，也愿意和友商共同进步。”

朱江明则从更务实的角度解释了定价的底气。

他把发布会再次放在金华，理由简单到极致——降低成本。

“现在的发布会成本太贵了，要搭这么大的舞台，所以我们决定今年零跑的所有发布会都放在同一个地方。”他笑言，相信友商以后也会学。

金华不仅是零跑的主场，也是A10和D19的生产地，因此朱江明认为这里是风水宝地，并给出了D19也一定会继A10后成为爆款的预期。

这种“主场复用”的思路，连发布会的小吃都没放过，楼下直接布置了一条金华特色美食街，而不是千篇一律的茶歇咖啡。用朱江明的话说：“所有发布会都一个样，我们得来点有创意的。”

D19身上堆了宁德时代电芯、双腔空悬、线控底盘这些豪华配置，但价格却压到了20万出头。

 曹力解释了其中的门道：全域自研不光在零部件上，连生产线都是自己搞的。

“我们工厂里的自动化、智能化产线，软硬件都是自研的，省了大量人工，又能把质量控制好。”

此外，规模化、标准化、通用化设计也显著摊薄了成本。

他坦言，D平台与B、C平台的零件复用率不高，成本确实高出不少，但通过平台化的电子电气架构和CTC电池技术，以及工厂的柔性切换能力，研发效率得以提升。

“我们肯定不能亏钱造车，会守住一个合理的毛利率。”朱江明补充道，零跑始终秉持“成本定价”原则，不管是A系列的10万级车型，还是D系列接近30万的豪华车，零跑能够做到的是令用户以同样的价格可以买到更好的品质、更高的配置。

费翔在参观工厂后也深有感触。

 他形容亲眼看到“这么大规模的机械化工厂是非常惊人的”，每一个环节的检验精度远超人工，这让他理解了零跑如何同时保持质量和价格优势。

在现场，费翔还向车主用户们发出邀请：每个车主其实应该来看一下，看过了以后，才会理解零跑花了多少心思。

徐军在发布会后就分享了D19的订单数据：用户本科以上学历占比超70%，多胎家庭或三口之家是主力，增程版本占到60%。

用户年龄集中在30-40岁，一线城市用户居多，换购比例高达90%。

他形容这是一幅“非常清晰的画像”这是一群对技术有追求、对家庭出行有高品质需求的用户。

曹力还透露了一个令人振奋的细节：到目前为止退订率是零。

 徐军则半开玩笑地催促：“想买D19的赶快下单，早下单早得。”

面对高知换购人群对服务的高要求，零跑也拿出了新方案。

徐军介绍，并非所有门店都能销售D19，目前全国1000多家门店中只有600余家通过了认证，从环境到软硬件都必须达标。“没有达到认证标准，就不允许卖D。”

在售后方面，D19用户可享受一年两次免费上门取送车、24小时修不好提供代步车等服务。

“在20-30万价位上提供这样的服务，代表了零跑对用户的态度。我们推崇卖一台车、交一辈子的朋友，对服务的追求永无止境。”

针对A10上市后出现的“交付焦虑”现象，徐军坦言虽然做到了上市即交付，但只是及格，并宣布后续零跑还计划去工厂直播，与媒体共同见证产能爬坡的过程。

曹力也早期预测过，A10的销量不取决于能卖多少，而是取决于工厂的产能。

但他同时强调，零跑的全域自研优势能够快速调整生产节拍：“同样的情况下，零跑一定可以以最快的速度解决问题。”

 作为零跑品牌首位代言人，费翔的加盟本身就是一个故事。

他透露，自己接代言的原则是“不做短期”。

零跑最初联系他时，他要求先试驾，他形容道，开了以后非常惊讶，各个方面的功能都很好。

后来与朱江明等人交流，他感受到这家企业“不只是对车、科技、工程的热情，更有对整个国家、社会和每一位消费者的责任感”。

朱江明则坦承，作为理工科出身，他原本认为把车做好就行，不需要代言人。

但合作后改变了认识：“费翔老师的质感和D19天衣无缝，尊贵感、敬业精神、理念都非常一致，真的是人车合一。”

费翔还分享了一个有趣的细节：他在伦敦家中看电视时，突然看到了零跑的广告。“我还从来没有在英国看到中国新能源车买广告时段，不止一次，看到了好几次，我非常激动，也非常骄傲。”

周颖在群访尾声还总结道：“费翔老师是艺坛的常青树，我们希望零跑的每一款产品也都做常青树。”

回到面对目前国内“车型过多、内卷严重”的行业现状，朱江明认为淘汰赛还将持续两三年。

 “现在是车海，今晚就有6款新车发布。”但他判断，三年后不会再有每天多款新车的情况，因为开发一款车至少10个亿，卖几千台根本无法回收成本。

他同时还回应了与李斌关于标准化的讨论，两人作为上下级的同学，经常交流。他还发出预告，下个月将与李斌共同做一档节目，针对国内新能源格局进行讨论。

朱江明呼吁行业进行良性竞争，把中国品牌汽车的竞争力做出来。

“我们看似中国新能源汽车很先进，但在全球七八千万辆乘用车里的比例还不高。我们要像空调、冰箱、电视机、手机一样，在全球占到50%-60%的份额。”

他认为，只有通过自由平等的良性竞争，把产品品质做上去，让用户花更少的钱买到更好的产品，中国汽车才能真正走向全球市场。

写在最后：

群访结束时，已是夜里九点多。窗外没有雨，空气中带着春末的湿润。

朱江明在访谈中多次提到“长期主义”——这个词已被无数企业挂在墙上，但从他嘴里说出来，带着一种理工科特有的朴素：不亏钱、有规模、活下来。

费翔作为一个65岁的艺人，追求着独属于自身体系的艺术方向，这与一个从创立第一天就坚持自研的车企，他们身上存在一种相似性：不追风口，不搞短期，像一棵树一样往下扎根。雨会停，风口会换，但根扎得深的人，总有自己的主场。

零跑把D19的发布选在了金华，这里没有北上广的镁光灯，却有全球领先的自动化工厂，有年产能百万辆的底气，有一条小吃街般朴素而真诚的待客之道。

当友商们还在为“一天六场发布会”焦虑时，零跑与朱江明已经在琢磨三年后的事。

或许这就是长期主义者的时间观：他们不争一夜的雨，他们等的是雨停之后，属于自己的晴天。