智己LS8以24.98~29.98万价格，在大型SUV的混战中，再次体现出上汽的杀伤力。

在4月16日上市群访中，智己CMO李微萌与CTO项娇直面“微利”定价与激烈竞争的质疑。

他们深入解读了如何将百万级线控转向、恒星超级增程等硬核技术下放至30万内，并阐述了“起步即旗舰”背后的长期主义造车逻辑与突围信心。

以下是访谈实录：

Q1：整个三四月份，也有四五十款车型集中上市，竞争可以说非常的激烈。在目前这种市场形势下，智己依靠什么样的模式能够在行业中突围并站稳脚跟？

李微萌：现在的市场与其说是越来越“卷”，不如说是给用户提供了更加多元化的选择，这对消费者而言其实是件好事。智己从2020年正式创立，到如今已经走过了五个年头，在市场上积累了一定的用户口碑。面对现在这样愈演愈烈的竞争形势，如果一定要问智己该怎么从中突围，我们内部总结了以下三点原因，可以帮助智己接下来进入真正的“决赛圈”。

第一，大厂的实力。智己是上汽的“一号工程”，不仅得到了上汽和大股东阿里巴巴的共同支持，还拥有最强的供应链体系，与宁德时代、Momenta等企业都有着深度的合作，能够在第一时间将最前沿的科技成果应用于我们的产品之上。大家可以在很多方面看到智己技术上的领先性——比如阿里巴巴的千问大模型在智能化方面对智己LS8进行了全面赋能；Momenta一段式端到端大模型在新车型上快速上车；智己LS8的线控转向技术是30万内行业首发搭载，去年发布的灵蜥数字底盘3.0显著提升了大型SUV的操控灵活性等等。

第二，海外市场的认可。去年智己正式开启了品牌出海的征程，截止目前已经成功进入33个国家和地区，在海外取得了相当不错的成绩。特别是在泰国和英国这两个竞争相当激烈的新能源市场，我们作为一个新品牌，进入一个新国家、新市场，面对新的文化环境，依然收获了大量当地车评人和全球知名人士对智己底盘素质、操控表现和整车安全的高度认可，这给了我们非常大的信心。

第三，用户的真实口碑。智己发展了五年时间，收获了非常多的用户认可。我简单分享两个数据：一个是杰兰路的NPS用户推荐值，在这个榜单上，智己一直名列前茅，这意味着我们的用户愿意主动把智己推荐给身边的人；另外一个，是去年智己L6、LS6和LS9的火爆销售成绩，在94个全国城市中拿下了细分市场的冠军，智己的产品力在全国范围内都得到了有力的验证。

正是基于以上这几点，我才有信心说，在接下来竞争非常激烈的细分市场环境中，技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。

Q2：最近行业内很多品牌都在推增程技术，比如在今天，D19就正式上市并且公布了售价，它的增程版搭载了80度大电池，价格也很有竞争力。智己对此是否有压力？智己的“恒星超级增程”相比其他增程技术，核心优势和差异在哪里？

项娇：我先回答下关于“压力”的问题。事实上，我对“恒星超级增程”技术充满信心，丝毫不担心与其他的品牌相竞争。大家应该还记得，我们在去年8月1日就已经发布了“恒星超级增程”技术。现在看到越来越多品牌把增程升级到“超级增程”，这恰恰证明了我们在技术方向上的前瞻性和正确性。

作为超级增程技术的引领者和先发者，我们在技术上做了充分的差异化布局，即使现在友商进入这个领域，依然具备很强的竞争力。这主要体现在以下两点：

首先，超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。

从这一点上来说，智己充分利用了上汽集团70年的造车底蕴，实现了全栈自研和全新架构。大家应该都能够理解，如果增程器只是采用通用配件，很难做出差异化。而我们选择了一条更难但正确的路：由我们自研增程系统。今天的发布会上，我们特别提到了1.5T Zephyr超效黄金发动机，在过去一年中，智己对这台发动机做了大量技术改进，带来了两个关键性的体验提升：

第一，以往增程车普遍存在“有电一条龙，亏电一条虫”的问题，这是增程用户面对的最大困境。针对这一点，我们让LS8在馈电状态下，通过增程器的高功率释放，再配合两款高性能电池，即使在低电量下也能提供非常大的放电功率，真正做到动力不缩水，始终享有可以比肩4.0T V8的动力表现。

第二，实现行业领先的静音表现。我们首创了ERNC主动降噪技术，同时在发动机上进行了数百项静音科技革新。无论在何种工况下，增程器启动时的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分贝的体感，像图书馆一样静谧。这两点，构成了我们在超级增程电感化体验上的核心优势，相比友商具有明显的领先性。

其次，不盲目追求电池度数，而是从用户真实场景出发。

智己LS8提供了52度和66度两种电池方案，不仅能够满足用户“一周一充”的城市通勤需求，周末短途郊游也可以完全用纯电完成。大家可能会关注友商搭载的80度大电池。但我们认为，电池并非越大越好。过大的电池会带来额外的车重，反而影响整体的能耗和操控。在国标能耗测试中，智己的电耗表现远优于友商。我们用更少的电量，实现了用户一周的纯电使用需求。

此外，我们整车的全电感化综合续航达到了1605公里。即使在完全不充电、只加油的情况下，也能轻松实现近1000公里的续航。这得益于我们在馈电状态下优异的油耗表现——仅有5.9升/百公里，处于同级第一的水平。

总结来说，智己的恒星超级增程就是一款“自带超充桩的电车”：比油车更省，比电车更爽，比传统增程更领先。我们始终坚持技术服务用户，而不是追求片面的单向数字。

最后，关于你提到的D19与智己LS8的对比，我认为我们其实处在不同的赛道。智己LS8定位是30万元以内一款满配的科技旗舰SUV，搭载了线控转向、英伟达Thor超高性能芯片、520线超视域激光雷达等一系列配置，同价位中唯一大满配。我们追求的不仅是让用户现在拥有这台车，更要做到未来十年依然不过时。所以，与其说我们在同一个赛道竞争，不如说我们各自为用户提供了不同的价值选择。

Q3：刘翔成为智己代言人这个消息，4月3日我们就看到了，当时全网都在讨论这件事。想问一下萌总，这次智己选择刘翔的背后，有什么故事能和我们分享一下吗？

李微萌：每个品牌选择代言人，都是选择与品牌气质相契合的人。我们选择刘翔，也一定是一次双向奔赴。我们看中的，正是刘翔的冠军气质，以及他身上那种“跨时代”的象征意义。2004年雅典奥运会，我记得刘翔最后冲线赢得比赛的那一刻，央视解说激动的声音至今让人热血沸腾——12秒91，不仅仅是中国人，而是整个亚洲的黄种人在田径短跑项目上的历史性突破。我们与刘翔的合作，正是希望借此传达：智己在技术上的不断突破，最终是为了给用户带来更好的体验。

本来今天想在发布会上说的，刘翔其实是拿到了所有世界冠军的“大满冠”选手。而对于智己LS8来说，在30万之内，我们在科技、底盘、智能化、安全等各方面，也都做到了“大满配”。一个是“大满冠”，一个是“大满配”；一个是世界冠军，一个是有大厂背书的国家队品牌。我们双方的气质完全契合，一拍即合。

刘翔自己有一台LS8一直在开。他跟我们说，以前他开的是燃油车，他本身非常喜欢开车，非常享受驾驶的乐趣。但自从我们给他这台LS8之后，他那台油车在家就再也没开过了。他感叹中国新能源车已经进化到了这样一个阶段，电感化的驾驶，一脚下去，整个加速的推背感非常直接。他本身也很喜欢开大车，智己LS8的操控灵活性让他感到惊讶，无论是路口一把调头，还是高速过弯时整个侧倾的抑制，都让他赞不绝口。同时，LS8智能化的体验也让刘翔印象深刻。今天他就是开着LS8直接过来的，上海下着雨，他一路用辅助驾驶开车过来，不仅释放了很多精力，也让开车变得更加安全。

Q4：这段时间大家能看到L3智能驾驶的话题又炒起来了——到底能不能跳过L3，到底要不要跳过L3，不同车企有不同的答案。项总怎么看？智己又坚持哪种路线？第二个问题是关于激光雷达的。前不久华为发布了896线激光雷达，行业里常常以线束数量来评判激光雷达的性能，不同的技术路线也存在一定的争议。智己在技术路线上有怎样的思考？LS8搭载的520线激光雷达，在技术上有哪些独到之处？

项娇：先说第一个问题，关于智能驾驶的发展脉络和路线。

从技术本身来说，L2、L3、L4之间有很多相通之处。这也是为什么去年我们在技术发布会上就提出，智己构建的是L2、L3、L4共平台研发的概念。通过这种方式，我们一方面能够把L2上积累的数据快速用于L3和L4的训练，另一方面，也能用L3、L4积累的经验和模型提升来反哺L2。这正是我们今天在LS8上能够看到Thor高算力平台，以及我们与Momenta正在研发的ZETA大模型的原因——也包括您提到的520线激光雷达。这款激光雷达在性能上不仅满足L3的需求，也是当前很多Robotaxi L4方案的标配。

至于要不要“跳过”L3，我的观点是：技术要一步一步来。高阶智能驾驶的落地，不仅仅是技术问题，还涉及商业、社会、法规等一系列层面的协同推进。在一定时期内，L4和L3会同时存在，它们应用的场景有所不同。L3更多是面向C端用户迈入高阶智驾的第一步，而L4则更多直接落地在商业化的Robotaxi上。技术有共通的底层，但也要一个台阶一个台阶地往上走。

第二个问题，关于激光雷达的技术路线。

在高阶智驾中，激光雷达是一个不可或缺的感知元件——它具备主动探测能力，能够在暗光环境下工作，并提供三维成像。你刚才提到了896线激光雷达，首先我要说，行业和友商在不断进步，这是好事。但评判一款激光雷达的好坏，不能只看单一指标。智己和友商走的是不同的技术路线。

华为的896线激光雷达采用的是双光路技术路线，能够通过架构升级快速实现固定FOV角度当中线程和角分辨率提高，这是非常有效，也非常好的方案。而智己选择的是单光路技术路线。我们的思路是：在整个120度的FOV（视场角）范围内，大幅提升角分辨率，达到0.05°到0.1°的水平，实现从“马赛克”到“成像”的跃升。

同时，通过扫描频率的提升，我们可以在凝视区域——也就是发布会提到的40度左右的FOV内——将角分辨率提升到0.05°×0.05°，这相当于实现了1040线的感知效果。这种方案的优势在于：既看得远，又看得清。

为什么高阶智驾需要520线以上的激光雷达？因为有一个非常重要的指标：在300米距离上，对于低反射率，也就是只有10%反射率的小物体，我们依然能够稳定探测。此外，520线的广域分辨率，让我们可以清晰识别低速路沿等细节；在低暗光环境下，也能更精准地感知物体。

总的来说，我们选择的这条单光路、520线激光雷达的路线，是行业内非常优秀的智驾传感器方案。无论是L3还是L4，这样的传感器才能真正为高阶智驾赋能。

Q5：请问一下萌总，预售时您用“微利”来形容LS8的利润表现，今天正式上市LS8的价格比预售又降了一万，智己打算怎样平衡利润表现？

李微萌：这次正式上市后的价格，我们只能说“微微利”。

价格内部其实经过了非常多的讨论。上次预售发布会时我也提到过，在AI时代，内存条真的是一天一个价格。从预售发布会到今天，我们所用的Thor芯片成本也有一定上涨。所以可以说，今天的价格，已经是现阶段依托上汽整个供应链优势条件下，我们能够给到用户的最大诚意了。

大家最近也看到了，不只是汽车，整个消费电子行业都受到内存条及其原材料价格上涨的影响，不少产品都在往上调价。我们不排除后续在考虑盈利性的情况下，LS8也会有一定的价格调整。但目前来说，LS8的上市权益会持续到5月31日。这个价格是智己现阶段能给到用户的最大诚意：用249,800元，就可以买到这样一款大满配的车型。

Q6：LS8主打“30万内唯一大满配旗舰”，它的核心对标车型，很显然是理想L8、问界M8，甚至乐道L90这些车型。这些竞品目前在市场上已经有了比较成熟的口碑和用户群体。我想问一下，我们如何定义LS8的用户画像？跟竞品的目标人群相比，本质区别在哪里？

李微萌：在25万到30万这个价位段，我们希望能给中国品质家庭一个“一步到位、不用纠结”的选择。

大家可以看到，很多车型存在这样那样的取舍：底盘像德系一样好开，但可能牺牲了乘坐空间或座位数量；大车有大空间，但又很难兼顾小车的灵活性，开起来常有“开船感”。大家常说“鱼和熊掌能不能兼得”。传统BBA豪华车的底盘操控确实不错，但它们在智能化、线控转向这些新技术演进上，往往又跟不上，辅助驾驶体验也不够好。

我们希望LS8在25万到30万这个价位区间里，让用户在每一个选择上都不用纠结——无论是底盘操控、能源形式、辅助驾驶的智能化体验，还是空间表现，以及最重要的——上汽集团大厂背书带来的安全底气。这是一款真正“一步到位”的旗舰SUV。

我们内部从一开始对人群定位就非常精准。在操控上，我们更多对标的是整个德系品牌，希望即便是六座车型，也能做到比5系、比德系标杆SUV的侧倾感更小，开起来更扎实。在空间上，大家今天也看到了工程师的视频。我们做了整个空间系统架构的重构，不是提升1%、2%的概念。我们的大五座版本，可以在满载五人的情况下，后备箱放下15个20寸的行李箱。

我们希望中国品质家庭在全家人出行时，既能坐得舒服，载物空间又能非常大。我们的恒星超级增程系统，已经经历了快一年的用户口碑积累，真正做到了可油可电、续航无忧。五一小长假、春节长途出行，用户对这套系统的良好口碑在持续验证。再加上我们与Momenta一直以来的合作，在辅助驾驶层面始终走在行业的最前列。

可以说，在这个价位段里，让所有品质家庭真正实现“一步到位、不用纠结”，正是我们设计LS8这台车的初心。（完）