油价毫无悬念地涨了，只是在调控下原计划最高零售价格每吨分别上调2205元、2120元的汽柴油，每吨实际上调1160元、1115元，少涨1045元、1005元，相当于全国平均汽、柴油每升少涨0.85元左右。对于私家车主而言，普遍油箱60升左右，相当于咱妈出手每箱油替你省了50块钱。

大炮一响，油箱慌慌，这不是第一次了。

01

别急着慌！

现在的油价还不是历史最高！

上次3月9日24时，年内第五轮成品油调整为大幅上调，汽油每吨上调695元，柴油每吨上调670元，折合升价92号汽油每升约涨0.52元。但之后的半个月里，对于油价高涨的恐慌情绪却持续弥漫。

张师傅（化名）是杭州的一位GL8包车司机，谈到油价他说“我这车加95号汽油，真涨到10块钱一升，这日子怎么过啊。”这次闲聊发生的时间，距离此次油价上涨还有几天，那时关于一升油疯涨一块六七、一块八九的消息，但凡发出来就有流量。

国内成品油价格与国际原油市场波动，历史上曾出现三次标志性连续上涨周期，油价创下历史性高点，至今还深刻影响着每一个人的生活。上一次是2022年国内油价的历史峰值年。

当年俄乌叠加全球供应链紧张、通胀高企，国际原油价格大幅飙升并传导至国内，1月至6月，国内油价开启近乎无间断的连续上调，全国92号汽油平均约8.86元/升，部分地区95号汽油突破9元/升，海南95号一度达9.89元/升。尽管2022年下半年油价有所回落，但上半年的连续大涨仍使其成为国内油价历史上的标志性高点。

事实上，国内油价进入“8元时代”的关键节点是在2012年，那一轮上涨始于2010年，持续近3年，集中爆发于2012年。用最近火爆的《流金谷恩仇录》的叙事方式，受波斯“邪火危机”影响，白鹰盟对其实施严厉制裁，导致石油出口骤降，被封锁的霍尔木兹海峡引发全球供应担忧，推动国际油价走高。2012年3月20日，国内93号汽油全国突破8元/升，北京地区最高达8.33元/升，正式宣告国内油价进入“8元时代”。

更早的标志性高点出现在2008年金融危机前。2003年至2008年，国内油价跟随国际市场开启5年大牛市，2008年6月达到阶段性高点。当时国际原油供需脆弱，叠加低利率政策导致大量游资涌入期货市场，推动纽约原油期货创下147.27美元/桶的天价。受此影响，北京地区93号汽油达8.06元/升，成为当时绝对高价，后因金融危机爆发，油价快速回落。

对比当下，2026年1月至3月国内油价连续4轮上调，北京92号、95号汽油现价约8.56元/升、9.11元/升，接近2012年高点但低于2022年峰值。

但今时不同往日。

02

历史总是惊人的巧合

油价涨了，新能源车销量也涨了！

《日本经济新闻》网站近日报道，在2025年全球新车销量排名中，中国汽车品牌的整体销量超越日本车企，夺得“全球冠军”。中国汽车的全球整体年销量近2700万辆，同比增长10%，日本车企销量2500万辆左右略有下降。

按照日媒的说法，“这是自2000年以来，日本汽车行业首次丢掉全球销量第一的宝座。”其中，比亚迪、吉利成为中国品牌的销量冠军与亚军，分别在榜单中位列第6和第8位。

而这样的变化，毫无疑问得益于中国汽车引领全球市场的“智能电动转型”。历史的时间节点总是惊人的相似。就在油价宣告进入“8元时代”的2012年，我国首个针对新能源汽车产业的国家级专项规划出台，首次明确了新能源汽车（纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车）的发展定位，将其作为缓解能源紧张、改善环境、推动汽车产业转型升级的战略举措。同时配套出台财税补贴、税收减免、金融支持等一系列政策。

2012年，中国新能源汽车年产仅1.3万辆，保有量不足1万辆，市占率仅0.1%，进出口几乎空白。十余年间实现指数级增长，截至2025年底，保有量达4397万辆，市占率接近50%；2025年出口量达261.5万辆，同比激增一倍，成为出口核心增长引擎。中国已成为全球首个新能源汽车年度达产千万辆的国家，规模与出口量均稳居世界第一。

2025年全球新能源车企前十中，中国品牌占据7席，跨国车企也纷纷转变策略，本田、丰田等牵手中国智电企业，深化智能驾驶、电池领域合作；宝马、奥迪加码在华研发，大众投资合肥研发中心，特斯拉将首个海外储能超级工厂落地中国，均选择依托中国供应链与技术，适配中国市场需求。

更重要的是，在消费者接受度的层面，也从观望试探转向理性认可，需求根基持续夯实。如今82.04%的消费者认可国产新能源优势，使用成本低、节能环保成为核心选择理由，新能源汽车已从“尝鲜选择”转变为日常刚需，这也推动跨国车企调整战略。

十多年不足以让桑田变沧海，但十多年时间，足以让攻守之势异也。新能源汽车对中国汽车行业意义重大，也重塑全球格局。它帮助中国车企突破技术瓶颈，构建完备产业链，打破外资垄断；而跨国车企的主动合作，也印证了中国智电转型的引领地位。

现在，历史站在新的拐点上。

03

简单算笔账

3亿燃油车主不想换车吗？

一位老汽车人说，今天这个时代的中国汽车人是幸运的，不仅见证历史，更要亲手创造历史。或许多年以后，人们谈论起发生在2026年3月份的这轮油价上涨，也会将之视为一个新阶段的起点。

无巧不成书。

算一笔最简单的经济账，高油价直接放大燃油车使用成本劣势，消费端购车意愿转向，已经深陷降价促销、以价换量泥潭的中国汽车市场，特别是燃油车市场，如果销量下滑15%—25%，头部车企单车利润减少5000-8000元，毛利率进一步压缩3%—5%，在叠加石化原料上涨20%—40%后，单车成本增加6000-8000元，这将会是怎样的光景？

从用户角度来看，这一次是国家兜了底，一箱油只涨价了50块钱，不然的话，家用燃油车每公里成本从6毛、7毛上升到1块到1块2，也就是说一箱油加满需要多支出90到120元，年行驶1万公里油费增加2000-3000元。

反观新能源车，其使用成本的优势在此次油价波动中更显突出。按家用充电桩充电计算，每度电成本约0.5-0.6元，而纯电动车每百公里耗电量普遍在12-15度，折算下来每公里成本仅0.06-0.09元，即便使用公共充电桩，每公里成本也仅0.18-0.22元。

同样按年行驶1万公里计算，纯电动车年电费仅600-900元，即便使用公共充电桩，年电费也不过1800-2200元，比调控后燃油车的年油费节省70%以上，比未调控时燃油车的年油费节省80%左右。

这是汽车企业的公账，普通用户的小账。站在更宏观的层面看，有没有一种可能，中伊石油人民币结算受战争与制裁冲击，中国加速推进新能源贸易人民币结算，汽车、充电桩、绿电、储能产业链协同出海，构建“车—桩—电—储”的人民币结算体系，助力人民币国际化，反向推动汽车产业全球化金融配套完善，降低汇率与结算风险。

这又是另一副光景了。