一年一度的“3•15”国际消费者权益日即将到来，产品质量问题又成了人们的关注焦点。在此之际，作为汽车产品质量反馈平台的汽车门网也制作了“3•15”特辑，回顾一下2025年度的汽车产品质量问题。

本期内容，我们重点盘点英仕派悬架吃胎偏磨。

汽车门网数据显示：2025年英仕派的投诉指数达到了697.55，同比上涨了30%，在年度中型车投诉榜单中位列第十一名。从月度走势分析，英仕派的全年投诉指数整体表现相对平稳，多数月份维持在70以下，不过7月和11月其投诉指数明显走高，或遭遇集中投诉。在月度行业排名中，英仕派长期处于中型车投诉榜单前十五名。

有车主投诉称，其购买的2022款 260 TURBO 精悦版，目前行驶里程约3万公里。自购车以来，该车无任何事故、无任何改装行为，全程在4S店进行保养。但现阶段，车辆后轮内侧出现严重偏磨，同时伴随明显胎噪。此前，其朋友的同款车型已在4S店成功免费更换悬架及轮胎，而当他前往4S店反馈该问题时，工作人员却以“15000公里前未做四轮定位”为由，拒绝提供质保服务。甚至上报厂家后长达15天，厂家也始终未给出任何回复，4S店仅对车辆做了简单检查。

另有车主表示，自己的是2019款 260TURBO 精致版，截至2026年2月行驶了4万公里。这个过程中，车辆正常使用且全程在4S店定期保养。近期，该车后轮内侧出现严重偏磨、胎面变形不圆的情况，同时伴随行驶噪音增大、车身抖动加剧，存在明显的爆胎安全隐患。此前，保养时4S店多次隐瞒问题，表示磨损正常，现却承认故障根源是底盘定位参数异常且车辆存在设计缺陷。对此，要求4S店免费修复底盘定位问题、免费更换受损轮胎，并承担全部检测费用。

事实上，出现此类问题的并非只有英仕派一款车型，本田旗下雅阁、CR-V等车型也均有涉及。

有专业人士称，彼时官方为提升英仕派的高速过弯稳定性和运动感，将后轮出厂设定为“-1.5°左右负外倾角”。这使得车辆在直线行驶时，轮胎内侧的接地压力显著大于轮胎外侧，长期行驶必然导致轮胎内侧偏磨。若车辆行驶中受到冲击，后轮外倾角易进一步偏移至“-2°以上”，轮胎偏磨问题会急剧加重。另有分析指出，英仕派原厂后轮控制臂采用冲压件材质，在长期颠簸路面行驶、过坑或受到冲击后，易发生塑性变形，进而导致后轮负外倾角持续增大，最终形成恶性循环。

值得一提的是，英仕派保养手册标注每行驶1万公里需进行车轮换位，此举虽能延长轮胎整体使用寿命、降低更换频率，但对于年均行驶里程数万公里的车主而言，轮胎方面的养护与更换成本依旧偏高，用车投入压力依然显著。

面对车主们的大量投诉，东风本田并未及时给出解决方案。在实际处理中，4S店仅对仍在质保期内的车辆提供免费四轮定位、悬架摆臂胶套检查等基础服务；而对于已过质保期的车辆，车主只能自费更换可调摆臂或轮胎，问题未能得到根本解决。

对此有媒体表示，厂家应当重新设计一款长度合适的后轮摆臂，大规模召回问题车辆更换部件，而不是让车主忍受偏磨带来的额外胎噪以及轮胎过度磨损带来的安全隐患。

3·15聚焦消费者权益，英仕派吃胎偏磨的顽疾，正是车主维权的重点。从投诉数据到车主遭遇，不难看出问题的普遍性与解决的紧迫性。希望在3·15到来之际，东风本田能够重视问题、解决问题，切实保障消费者的合法权益。