当下中国车市正在经历一轮残酷洗牌，合资品牌无疑是最难的群体之一，市占率已从巅峰时期的近60%萎缩至约30%。但它们依然是中国汽车工业中的不可或缺的组成部分，扮演着压舱石的重要角色。

面对寒意刺骨的2026年，合资品牌如何绝地反击？业界的目光集中在一汽-大众身上，期待这位“老大哥”为全行业打样。

1月25日，刚刚履新的一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利，带领一汽-大众核心营销团队与媒体见面，并公布了企业的新年计划。

据其介绍，一汽-大众将2026年的年度主题词确定为“砺新”。“砺新”意味着顶压奋进，砺剑向新。2026年既是“十五五”开局之年，也是一汽-大众成立35周年，更是一汽-大众新能源攻势全面起势的关键一年，一汽-大众将以“稳基盘、强智电、砺新局”为策略，加速推进企业高质量发展。

砺新之师+充足弹药，合资龙头摆开攻坚阵

从“砺新”二字可见，一汽-大众对当前企业面临的挑战有着清晰的认识，同时也做好了打硬仗的准备。

一方面，集团抽调精锐，派刚刚结束党校学习的“全能老将”王胜利回归一汽-大众，重挑营销大梁。

王胜利深耕一汽体系二十余年，其中18载都在一汽-大众。2002年他从一汽-大众总装车间现场工程师起步，历任区域主管、车间经理，筑牢了对产品品质与制造体系的深刻认知；2013年转入销售体系后，从大众品牌售后服务运营部部长到东北、南区销售事业部总经理，再到销售公司执行副总经理，其渠道运营与市场攻坚能力在实战中不断淬炼，曾助力一汽-大众连续18个月蝉联乘用车销冠。

燃油车领域，大众品牌将带来速腾S、探岳S、全新揽巡；奥迪品牌全新Q5L已于本月上市，全新A6L年内跟进，两款车型均搭载行业领先的智能座舱与组合驾驶辅助系统，捷达品牌则推出VS8黑武士版。进口车方面，2026年引入奥迪SQ8、S5 Avant，2027 年初将迎来全新Q9和新一代Q7。未来三年内，大众、捷达品牌所有燃油车型将全面切换至全新CEA电子电气架构，助力燃油车智能化升级。

在电动化车型上，一汽-大众将发起全品牌系统性攻势，7款新车覆盖主流与豪华市场：大众品牌推出迈腾PHEV、探岳L PHEV两款插混车型，以及速腾L HEV混动车型，同时新增ID.AURA纯电序列两款新车；奥迪品牌将带来PPE平台打造的A6L e-tron；捷达首款新能源车型J01年内上市，首发搭载自研SOA电子电气架构与全套“三电”核心技术。

体系为基+口碑为盾，35年积淀助力企业穿越周期

有了善战的营销团队，以及充足的新车“弹药”，一汽-大众的2026年值得期待。但这些还不是全部，笔者认为，我们对于一汽-大众能够穿越周期的笃定，更源于其35年积淀的体系实力，刻在基因里的品质坚守，以及在行业变革中始终锚定长期价值的战略定力。

王胜利判断，汽车市场已从高速增长迈入转型重构期，“价格战”不可持续，高质量发展将成为行业接下来发展的主旋律。当市场回归理性，属于实力大厂的“黄金期”才真正到来。一汽-大众始终坚持“以客户为中心”的长期主义，拼技术和品质恰恰是它的舒适区。

技术层面，自2026年起，一汽-大众自研成果将持续落地：混动专用发动机、TQ200混动双擎变速箱已实现量产，后者历经超1000万公里耐久性测试及多环境耐腐蚀实验，可靠性拉满；P1.5+P4混动架构功率密度达2.56kW/kg，重量较传统架构降低30kg，兼顾性能与效率；三电领域更是诚意满满，一汽-大众电池安全测试在国标53项基础上增至436项，覆盖浸水、火烧、穿刺等极端工况，给用户十足安心；6合1电驱方案功率170kW、CLTC效率高达90%，热管理系统采暖功率11kw、升温相较集成前速率快10分钟，均达到行业同级领先水平。

过去12个月，一汽-大众累计开展155项创新项目，申请专利115项。虽然全新车型开发周期压缩至24个月，但王胜利表示：“质量与安全标准绝不容妥协，这是生存之本。”

这份成绩的背后，是大众品牌2000万用户、奥迪千万用户、捷达近百万用户的长期信赖。正如王胜利所言：“当竞争驶入深水区，拼的不再是短期价格让利，而是长期积累的硬核实力，是‘砺’出来的品质，是‘新’出来的活力。”这份宝贵的“品牌信仰”给了一汽-大众全面反攻最强的底气。

写在最后：

面对波诡云谲的市场环境，一汽-大众没有选择求新求快的激进路线，而是锚定“稳基盘、强智电、砺新局”的核心策略，既要守住燃油车的领先优势，更要抢占新能源的核心赛道。

2026年，带着全产业链的技术优势、超3000千万用户的品牌信仰，以及13款重磅新车的产品底气，一汽-大众全新团队已然整装待发。正如王胜利所言：“唯有顶压奋进、锐意转型，方能不负用户信赖；唯有砺剑向新、笃定前行，方能穿越行业周期。” 我们有理由相信，这家合资巨头将在高质量发展的道路上持续领跑，在智能电动转型的浪潮中开启新的增长周期。