2025年12月，荣威M7 DMH交出了2001台的月销量成绩单，这一数据与其上市初期的势头形成鲜明反差——9月上市首月销量1091台，10月一度攀升至5000台，却在11月回落至3000台后，12月再度下滑。作为一款起售价低至8.58万（终端促销后）、尺寸达中型车标准的插混轿车，荣威M7 DMH凭借硬核参数本应在市场中占据一席之地，但其销量走势的疲软，背后是多重因素的叠加制约。

参数硬实力在线，性价比优势显著

客观来看，荣威M7 DMH的产品参数具备较强竞争力，完全符合其家用定位的核心需求。该车车身尺寸为4940×1890×1510mm，轴距达2820mm，属于标准中型三厢车，527L后备厢容积搭配后排中央扶手，空间表现碾压同价位紧凑型竞品。

动力层面，其搭载上汽第五代DMH 6.0超级混动系统，由1.5L插混专用发动机（最大功率82kW、峰值扭矩135N·m）与前置永磁同步电机（最大功率137kW、峰值扭矩330N·m）组成，匹配混动专用DHT变速箱，0-100km/h加速7.9秒，既能满足日常通勤的轻快响应，也能应对高速超车需求。

续航与能耗更是核心亮点：CLTC纯电续航160km可覆盖绝大多数城市日常代步，满油满电综合续航突破2050km，彻底解决长途出行里程焦虑；CLTC亏电油耗仅2.91L/100km，配合92号燃油加注要求，用车成本极低。补能效率方面，该车标配3.3kW交流充电与峰值40kW直流快充，20分钟即可完成30%-80%补能。

配置上，全系标配高通骁龙8155芯片、15.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸液晶仪表、电子怀挡、360°高清全景影像+悬浮透明底盘、前排双气囊+侧气囊+前后一体侧气帘等，中高配车型还升级慕斯舒压座椅、座椅通风/加热、外后视镜电动折叠等舒适配置，高配版本更搭载mCDC智能可调电控悬挂与L2+级辅助驾驶功能，配置梯度覆盖不同消费需求。

价格层面，其官方指导价9.78-20.98万元，终端促销后入门版仅8.58万元，相比吉利银河A7、比亚迪秦L等同级插混车型，价格优势明显，且中型车尺寸带来了越级空间体验，理论上具备成为“爆款”的潜质。

销量低迷的核心原因剖析

（一）同级竞争白热化，头部品牌挤压严重

荣威M7 DMH所处的10-15万元插混轿车市场，是当前新能源市场竞争最激烈的赛道之一，头部品牌凭借技术沉淀与口碑积累，形成了强大的市场壁垒。比亚迪秦L DM-i作为该细分市场的标杆车型，依托DM-i混动技术的成熟口碑、比亚迪品牌的新能源认知度，以及均衡的产品力，长期占据销量前列，其用户群体忠诚度高，对新入局车型形成天然排斥。吉利银河A7则凭借雷神Hi·P混动系统的技术标签、年轻化的设计与吉利的渠道优势，分流了大量追求性价比与品牌力的消费者。

此外，东风日产N6等合资车型也以相近定位入局，凭借合资品牌的传统口碑分割市场份额。荣威M7 DMH虽价格更低、空间更大，但在混动技术认知度上，难以与比亚迪、吉利的成熟混动系统抗衡，多数消费者在选购时更倾向于选择经过市场验证的技术，而非价格更低的新选项。

（二）产品定位模糊，配置梯度失衡

荣威M7 DMH的定位存在“两头不靠”的尴尬：一方面，其以“中型车”为卖点，但8.58万的起售价又切入紧凑型车市场，导致追求中型车质感的用户觉得其入门版配置过素（如入门舒享版为手动副驾、电动天窗、6扬声器，缺乏主流舒适配置），而追求性价比的紧凑型车用户又会因其中型车定位产生“价格虚高”的错觉，忽略其空间优势。

配置梯度设计也存在不合理之处：入门版与中配悦享版价差0.7万元，却仅增加电动副驾、座椅加热、8扬声器等基础配置，升级幅度不足以打动消费者；高配车型价格直接拉至15.98-20.98万元，虽增加mCDC悬挂、高级辅助驾驶等配置，但此价格区间已能选择合资品牌中型燃油车或更高端的新能源车型，性价比优势丧失。同时，部分核心配置的“限时赠送”策略（如L2+级辅助驾驶功能），也降低了消费者的购买确定性，影响决策意愿。

（三）营销声量不足，品牌新能源标签薄弱

荣威M7 DMH上市初期依赖低价策略获得短暂关注，10月销量冲高后，缺乏持续的营销造势与口碑沉淀。对比比亚迪、吉利频繁的KOL评测、场景化营销、线下体验活动，荣威M7 DMH的营销投入明显不足，除终端降价促销外，几乎无出圈的营销事件，导致消费者认知度偏低，很多潜在用户甚至不知道这款车型的存在。

品牌层面，荣威虽较早布局新能源市场，但始终未能建立清晰的新能源技术标签，其混动技术在消费者心中的认知度远低于比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·P。同时，荣威此前新能源车型的市场表现平平，缺乏爆款车型积累口碑，导致消费者对M7 DMH的技术可靠性、保值率存在顾虑，难以形成购买信任。

（四）上市初期产能波动与口碑积累不足

荣威M7 DMH于2025年9月中旬上市，初期产能有限，9月销量仅1091台，10月产能释放后销量攀升至5000台，但随后可能因供应链调整或产能优化，导致交付稳定性不足，影响用户体验与口碑传播。此外，车型上市时间较短，缺乏长期市场验证，用户对其混动系统的耐久性、电池衰减、售后保障等方面的顾虑尚未消除，而竞品已通过多年市场沉淀形成了成熟的口碑体系，进一步加剧了消费者的选择倾向。

销量提升的潜在空间与破局方向

尽管当前销量低迷，但荣威M7 DMH凭借越级的空间、优异的能耗表现与亲民的价格，仍具备较大的提升空间。破局的关键在于精准定位、优化配置、强化营销与沉淀口碑。

首先，明确产品定位，聚焦“家用刚需”群体，强化“中型车空间+紧凑型车价格”的核心卖点，针对家庭用户推出定制化配置版本，补齐入门版核心舒适配置（如将电动副驾、后排空调出风口等下放到入门版），缩小配置梯度价差，打造高性价比的黄金配置车型。其次，加大营销投入，围绕混动技术、空间优势、智能配置开展场景化营销，联合家庭、通勤等垂直领域KOL进行深度评测，提升车型认知度；同时优化终端渠道，加强线下体验活动，让消费者直观感受产品实力。

最后，加快口碑沉淀，通过完善售后保障体系、公开电池衰减数据、收集用户反馈并快速优化产品细节，消除消费者的顾虑；同时依托上汽集团的技术实力，强化DMH 6.0混动系统的技术传播，建立差异化的技术标签，摆脱对价格战的依赖，形成“技术+性价比”的双重竞争力。

结语：

荣威M7 DMH的销量低迷，并非产品硬实力不足，而是在竞争激烈的市场中，受品牌认知、定位策略、营销声量等多重因素制约。只要找准定位、优化策略、强化口碑，这款具备越级产品力的车型，完全有机会突破销量瓶颈，在10-15万元插混轿车市场中占据一席之地。