老牌合资企业上汽大众，要在2026年跟行业摊牌了：这个在燃油车时代创下中国汽车市场辉煌战绩的合资龙头企业，将正式向新赛道发起第二轮冲锋。和上一次全力以赴征战纯电赛道不同，上汽大众这一次主攻的技术路线更全面更全能。

“上汽大众将陆续推出多款增程、插混和纯电产品，并定期与大家分享进展。从2026年第二季度开始，新产品发布节奏将显著加快，几乎每月都有全新车型亮相。”上汽大众总经理陶海龙在近日举办的媒体交流会上透露，2026年将是上汽大众的“产品大年”，更是“转型关键年”。

陶海龙透露，2026年上汽大众仅大众品牌就要推出6款全新的新能源汽车。包括在去年底刚邀请部分媒体参与静态品鉴的全新ID系列的增程电动旗舰产品——ID.ERA 9X。不过，在陶海龙看来，上汽大众的战略转型不仅是推出几款产品，更不仅是产品开发的问题。

“转型成功的标志不能仅取决于产品推出，更重要的是公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求。”对于一家销量规模持续站在百万辆之上的合资企业而言，大象转身的难度并不在于转身本身，而在于转身后还能否找到前进的方向，控制好继续奔跑的速度。

如果算上上汽奥迪旗下的AUDI品牌，上汽大众在2026年将一口气推出7款全新的新能源产品，全面覆盖纯电、混动、增程全路线。其中，AUDI品牌第二款车型奥迪 E7X近期公告图已露出，新车将于北京车展正式亮相。ID. ERA新序列首款“9系旗舰”也于昨日正式登陆工信部新车目录。转型加速度：2026打响战略反攻2026年开年，上汽大众新车投放的重头戏，无疑是首款大众品牌增程混动车型——ID.ERA 9X，这也是大众品牌进入中国市场40余年推出的首款以“9系旗舰”。如果联想到几年前，大众汽车集团在华高管还在嘲讽“增程是落后的技术”，大众在华合资公司上汽大众今天的“行动”会不会觉得荒诞？

对此，陶海龙的回应简单直接：因为用户有需求，因为市场有需要。实际上，面对瞬息万变的中国市场，即便是长期身居头部阵营的上汽大众，也需要在保持战略定力的基础上，展现出足够的战略灵活性和成长的韧性。否则，在中国本土品牌的冲击下，合资企业的转型空间将被进一步压缩。

“首先要在中国市场持续发展，留在牌桌上至关重要。未来3至5年极为关键，每款产品如何定位、实现什么目标，需通过组合拳策略统筹。”陶海龙坦承：“发展是解决历史问题、突破长期瓶颈的关键，我们明年计划推出多款产品，正是基于这些考量。”

另外一个不得不直面解决的难题是：上汽大众拥有近千家经销商的基盘，保障他们的生存与发展非常关键。“经营中难免面临风险，如何避免系统性挑战是我们必须谨慎应对的课题。新产品要代表上汽大众证明：在合资2.0时代，我们的新能源车依然具备强大竞争力。”

“从ERA开始，标志着合资2.0时代的产品——它们完全基于中国市场从0到1打造。在掌握产品定义权后，我们完全围绕中国用户需求，融合双方股东技术优势，打造出这款满足中国消费者的产品。”上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，从新车命名看，上汽大众的合资2.0攻势已就位。傅强透露，上汽大众国产的第一代电动车产品包括ID.3、ID.4X、ID.6X。若延续此命名逻辑，新车作为旗舰产品本应命名为ID.9X。此次特别加入“ERA”（中文直译为“时代”）三个字母，意在实现命名区隔。“明年，我们将正式进入战略反攻，核心是以ID. ERA命名的全新新能源产品序列。”

首发车型ID. ERA 9X，将是上汽大众打响2026年新能源反攻战的“第一枪”。“该车搭载10项行业首发技术及30项行业领先技术，尤其是首发搭载断代领先的德系‘黄金增程动力’，采用经定制优化的大众EA211发动机作为增程器，匹配宁德时代电池、电机系统以及增程控制策略，能有效解决馈电状态下车辆动力输出减弱这个行业痛点。”

考虑到新车更多技术细节尚待披露，傅强并没有“和盘托出”ID. ERA 9X在产品定义和技术领先上的具体细节。不过，从公司高层在媒体沟通会现场表态来看，无论是陶海龙还是傅强，都对这款承载上汽大众2.0时代反攻重任的首发车型“志在必得”。

打磨极致体验：不出众就出局？

“如何定义ID. ERA 9X的成功？可以从两个方面看：一是产品本身的成功，二是在品牌重塑中发挥的作用。产品销量上，这款车必须进入市场前列。”傅强表示，当前新能源市场的竞争比传统燃油车更为激烈，上汽大众非常清醒地意识到：“不出众就出局”。

“希望每一款新能源产品都能进入相应细分市场前列，只有具备规模，才能形成成本与利润优势，这是所有汽车企业生存的前提。”傅强透露，ID. ERA 9X将引领大众品牌6款全新新能源车型的发布，同时上汽奥迪品牌将推出升级换代的AUDI E5 Sportback、已完成外观设计的奥迪 E7X。这意味着，2026年上汽大众将推出7款全新的新能源车型。“七剑出鞘”的上汽大众，有望在2025年“油电共进”战略打下的市场基盘的基础上，向新赛道挖掘更多增长机会。“这款产品作为ID. ERA序列的旗舰，同样承担着品牌焕新的使命。”傅强表示。

和大多数新势力玩家更注重“彩电冰箱大沙发”或者“智舱智驾”等用户更易感知到的产品显性价值不同的是，上汽大众作为一家传承德系精工品质的老牌合资企业，在大力转型新赛道“补齐”产品智能化体验“短板”的同时，更注重在产品性能和品质上的“坚守”。“我们依然希望在满足主流需求的同时，坚守大众品牌一贯的技术逻辑与安全边界。”用陶海龙的话说：“当前市场存在一个现实情况：越来越多消费者不再深究技术细节，而是更关注‘电池+电机+空间+舒适性’等直观体验。这是客观趋势，也是传统品牌在新能源时代面临的挑战。”

陶海龙举例说，ID. ERA 9X在技术开发过程中，就高度重视用户在真实使用场景中的“体验一致性”。“举一个具体例子：在80公里/小时加速到120公里/小时加速测试中，部分竞品在满电与亏电工况下存在约0.5秒的性能差异而在我们的标定测试中，满电与亏电工况的性能差距可控制在0.1秒左右，这能显著提升用户对车辆响应的可预期性，带来产品体验更高的一致性。”

陶海龙一再强调：“它不仅是体验一致性问题，更关系到日常行车安全。”作为在上汽体系里长期分管质量和制造的“理工男”，陶海龙始终坚信好的品质首先是设计出来的，其次更是一整套高效运行的流程保障下的“必然结果”。因此在在他看来，上汽大众转型成功的关键节点，不是打造出一两款热销车型，而是锻造出能持续打造出爆款产品的研发体系和流程。

“根据市场与用户的预判实现快速响应，对我们而言是一项重要挑战。”陶海龙解释道：“整个公司团队需要聚焦研发、市场与质量，同时密切关注市场与供应商端的技术动态与变化。新产品上市前承担关键使命，上市后则需通过机制、流程和人员的全方位保障，实现产品的全生命周期管理。”

为此，上汽大众已对标华为建立起自有的IPD（Integrated Product Development集成式产品开发）、IPMS（Integrated Product Marketing & Sales集成式产品营销与销售）流程以及GTM（Go-to-Market把产品推向市场）机制。“无论是组织架构还是流程设计，均以响应这一需求为目标。”

对于上汽大众当下所的处境和未来的挑战，作为新任合资公司的掌舵人陶海龙是“人间清醒”的。尤其是切换到“电动化+智能化”新时代，上汽大众既紧迫亦从容。“至少在上汽大众体系内，依赖溢价获取利润的空间已基本消失。未来的竞争重点，将更多回归到对用户长期价值的经营能力上。”

写在最后：

在刚刚过去的2025年，上汽大众作为老牌合资企业，经受住了时代变革的风浪，稳稳地守住了行业龙头企业的“C位”。最新公布的销量数据显示：2025年，上汽大众全年终端销售106万辆，达成百万以上年销规模。12月单月终端销售9.6万辆，较上月上升10.9%。尤其是在“油电同进、油电同智”战略指引下，上汽大众实现了在大众品牌燃油车和奥迪品牌“高端车+新能源”产品序列的全面爆发。

更难能可贵的是，上汽大众在实现燃油车基盘稳固的同时，也在经销商渠道上取得关键性突破——2025年全年新增“新鲜血液”经销商达176家，远超此前新增100家经销商网络的规划。这更从一个侧面展现出，经销商投资人对于上汽大众战略转型前景的看好。展望2026年，在新能源赛道携大众和奥迪双品牌出击，新车迎来“七剑出鞘”产品大年的利好下，上汽大众的转型之路料定将走得更加笃定和从容。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官｜总编辑）