2026年伊始，在满天飞的车企战报中，奇瑞集团扔出了一组颇具分量的数据：全年销量280.6万辆，同比增长7.8%；出口134.4万辆，连续23年卫冕中国品牌乘用车出口第一。

而就在刚刚过去的1月6日，在奇瑞公布的2026年规划中，其销量目标又被进一步推高至320万辆，颇有一种“箭在弦上”的急迫感。当一家企业在年销逼近300万辆的体量上，依然能保持出口、新能源、品质的全面突破，这本身就说明了很多问题。换言之，在过去的2025年，奇瑞的故事，不再是简单的“多生孩子好打架”，而是在全球化视野下，一个中国车企加速构建“技术、品牌、生态”三位一体护城河的优秀案例。

“主线剧情”一一突破，奇瑞“升级”很从容

过去一年，奇瑞作为一家车企最具概括性的成绩无疑就是其全年总销量突破280.6万辆的这一数字，把它拆开，就可以得到关于奇瑞在2025年的“主线剧情”。

首先不得不提的是让无数友商羡慕的出口板块。过去一年奇瑞出口销量为134.4万辆，同比增长17.4%，这意味着奇瑞每23秒就要在海外卖出一台车，而整个奇瑞每卖出两辆车，就有接近一辆是销往海外的。更具标志性意义的是，12月单月出口突破14万辆，创下中国车企单月出口的新纪录。

值得注意的是，这种增长早就不是早期自主品牌靠低价换市场的粗放模式可以概括的了。在2025年，我们看到了奇瑞在海外市场的“质变”。西班牙工厂的本土化生产被评为“中西合作典范”，在英国、意大利等15个欧洲传统汽车强国的市场突破，以及获得中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，这些信息都在释放同一个强烈的信号：奇瑞正在从“产品出海”向“品牌与生态出海”跃升。这种在海外建立的深厚根基，远比单纯的数字增长更具长期的战略价值。

其次是新能源领域的“补课”与“反超”。全年售出90.38万辆新能源车，同比增长54.9%，虽然在绝对总量上距离比亚迪仍有差距，但其“不客气”的宣言显然已经落地。风云A9L连续4个月交付破万，iCAR V23稳居细分市场榜首，智界品牌连续3个月交付破万——这些爆款的出现，证明奇瑞已经找到了在新能源赛道上的感觉。它没有盲目跟风，而是通过混动、增程、纯电多技术路线并举，精准切入了市场的痛点。

再看品质表现，这往往是处于高速扩张期的车企容易忽视的环节，却恰恰是奇瑞一直坚持的底色。获得“中国质量奖提名奖”，并在J.D.Power的新车质量、销售服务、售后服务等五项评价中均位居自主第一，成为唯一的自主“五冠王”。对于一家年销近300万辆、用户遍布全球120多个国家和地区的企业而言，能在规模扩张的同时守住品质底线，在某种程度上其实是比销量更重要的印证。

再从细分品牌矩阵来看，奇瑞在这一年的表现也具备强大的抗风险能力，其历史最佳的销量成绩并不仅靠一款车或一个品牌的贡献，而是变得愈发均衡。首先，奇瑞品牌全年销量170万辆，稳住了基盘；其次，捷途62.3万辆在“方盒子”赛道异军突起，增长相当迅猛；此外，星途、iCAR、智界则分别在高端、个性化和智能化领域完成了卡位。更加多元化的布局也让奇瑞在面对市场波动时拥有了更多的回旋余地。

“支线任务”进展迅猛，技术+生态同步扩展新地图

如果说销量是面子，那么技术与战略布局就是里子。在过去的2025年，我们能明显感觉到，奇瑞这个传统的“理工男”，开始学着讲一些更具想象力、也更具科技感的新故事了。

首先，这一年，奇瑞的“超级技术货架”再次扩容。通过“全球创新大会”等技术IP活动，奇瑞系统性地展示了其在智能化、电动化领域的家底。鲲鹏天擎混动专用发动机实现了48%的全球最高热效率。与此同时，犀牛电池全域技术方案覆盖了全场景，在固态电池这一“兵家必争之地”领域，奇瑞已经将量产时间表锁定在了2027年；方舟两栖系统也为捷途等方盒子车型的进一步扩张打下基础。

尤其值得一提的是，奇瑞鲲鹏超能电混CDM6.0也在2025年亮相了中国制造“十四五”成就展，成为了汽车行业唯一入选的混动技术方案。此外，“小奇同学”AI超级智能体的进化，以及猎鹰智驾系统在全球范围内的验证，则显示了出奇瑞在智能化下半场拒绝掉队的决心。

在主业之外的“支线任务”布局上，奇瑞则展现出了十分“新势力”的一面。过去一年，除了小鹏和特斯拉的人形机器人，奇瑞的墨甲人形机器人“墨茵”也有诸多亮点，其已经成为全球首款通过欧盟软硬件双重认证的机器人，并完成了全球300多台的量产交付，在波兰、阿联酋等30多个国家和地区投入了商业应用。

可以看出，奇瑞已经开始了针对未来十年，甚至是十年后的布局。试图围绕核心技术延展出“第三增长曲线”的战略尝试。而在资本与组织层面，2025年的奇瑞同样动作频频。9月，奇瑞汽车在港交所主板挂牌上市，正式开启了资本全球化的新篇，不仅打通了融资渠道，更让奇瑞的管理体系进一步与国际接轨。在《财富》世界500强中，奇瑞集团排名跃升至第233位，成为全球跃升速度最快的车企。

而在组织架构层面，虽然没有像长安一样在过去一年经历班组的大调整，但2025年奇瑞也做出了不少影响深远的重要调整，其中最重要的就是李学用牵头成立的国内业务事业群，整合了奇瑞、星途、风云等品牌的营销资源。这种打破部门墙、提升协同效率的变革，是支撑300万辆级规模所必须经历的组织升级。

同时，奇瑞的朋友圈也在扩大，与华为联合开发的智界品牌表现亮眼，与全球顶尖高校合作的“开阳实验室”发掘了4000多项前沿课题。那个曾经有点“轴”的理工男，开始越来越擅长寻找盟友，用开放的心态去拥抱变化。

2026冲刺 320万，挑战还是“求稳”？

从战略定位来看，2026年被奇瑞定义为“破局之年、布局之年”。其核心目标十分清晰：加速从“汽车制造商”向“创新驱动、全球信赖的智能出行生态引领者”转型。这意味着，奇瑞不仅要追求销量的物理增长，更要追求品牌价值和技术含量的化学反应。

过往已成序章，新的一年已经开启。站在2026年的门槛上，奇瑞提出的320万辆销量目标，相较于2025年增长约14%。在当前全球经济不确定性依然存在的背景下，这个目标既显露了奇瑞适当的的野心，也展示了奇瑞对自身战略路径的笃定。

那么，对奇瑞来说，320万辆的挑战性究竟几何？

机遇是显而易见的。全球新能源市场的扩容，尤其是欧洲、东南亚、中东等市场的渗透率提升，为拥有全能源形式技术矩阵的奇瑞提供了巨大的增量空间。奇瑞在海外建立的庞大销售网络和本土化生产基地，将成为其抵御外部风险、实现持续增长的压舱石。在国内，随着“油电协同”战略的深入，奇瑞在传统燃油车市场的技术壁垒与新能源市场的快速补位，也可以进一步形成“双轮驱动”效应，延续增长惯性。

而在产品层面，奇瑞计划在2026年继续丰富产品矩阵。在产品层面，将覆盖奇瑞、星途、捷途、iCAR及智界五大品牌，推出包括瑞虎5 PRO、风云A9、星途ES8、捷途F700、智界V9及iCAR V27在内的多款全新车型，全面布局从紧凑型到豪华级的各细分市场。

技术层面，其核心突破则在于计划年内实现L3级“猎鹰智驾”系统的量产上车，并率先在星途ES8上搭载自研的“犀牛”全固态电池，旨在达成超1000公里续航与兆瓦级快充能力。随着更多前瞻技术的逐步落地，奇瑞有望在技术品牌上实现质的飞跃。此外，星途品牌向高端的持续冲击，以及iCAR在年轻化市场的深耕，都有望贡献新的爆款，为集团贡献新的增长极。

当然，挑战也是存在的。新能源、海外竞争的加剧，品牌高端化的突围，都是奇瑞在2026年需要持续攻克的课题，尤其是整个市场在政策调整下的新趋势，不仅考验着奇瑞，也是对身处其中的所有车企共同的挑战。不过，从过去一年的表现来看，这家企业已经展现出了足够的战略定力和执行能力。正如奇瑞一直强调的，它要做的不是短跑冠军，而是长跑健将。

写在最后：

如果要用一个词来形容奇瑞的2025年，或许“厚积薄发”是最贴切的注脚。“走出去”到“融进去”，奇瑞正在用实际行动诠释着中国汽车品牌的新形象。

而对于奇瑞来说，2026有一个良好的开局，剩余的一切仍是崭新的，有待其用实际行动来书写。320万辆的销量目标从当下的环境来看，既务实也具有挑战。更重要的是，它标志着奇瑞正在从一家优秀的中国车企向世界级汽车集团的阵营迈进。尽管挑战无处不在，但正如奇瑞在过去20多年里无数次证明过的那样：唯有坚持长期主义，敬畏技术与品质，才能穿越周期，跑出属于自己的节奏。