场景落地实证，击碎 “空谈论”。 海马氢能 MPV 与重卡在海南、河南完成超 10 万公里测试，荣程新能氢能重卡规模超 1200 辆，累计行驶 5000 万公里，日加氢量占全国交通领域 17%。天津港氢能重卡续航破 600 公里，通过北方矿区验证；基础设施同步跟进，天津港建 44 公里输氢管道与 18 座加氢站，海马联合中石化在海南布局 12 座，氢能供给从 “单点” 转向 “区域网络”，告别 “车能造、氢难加”。

成本技术突破，瓦解 “不可行论”。 制氢端，天合元氢二代电解槽成本降 30%，绿氢成本逼近 20 元 /kg；应用端，大冶市补贴后氢能公交车成本比燃油车低 30%，中极氢能预测 “十五五” 中期氢能商用车全生命周期成本将低于燃油车。全国加氢站近 600 座，广东、江苏对氢能货车减免 50% 高速费，单辆车年均省 8 万元，总拥有成本加速向柴油车靠拢。

全球竞速格局，彰显 “必然论”。 中国 “商用车先行” 时，欧盟砸 30 亿欧元扩电解槽产能，德国锁定海外绿氢；日本靠 “氢能前沿号” 实现液氢跨运，目标 2030 年千座加氢站。虽有瓶颈（中国氢燃料车成本是纯电 2 倍），但国际能源署预测 2030 年全球燃料电池汽车保有量破 1000 万辆，中国占比 45%。氢能在长途重载、低温续航的优势，是纯电难替代的。