“我们的商业计划'Re:Nissan'，旨在重新定义当下与未来我们需要实现的价值。这意味着要强化核心优势，重燃日产品牌激情，打造令人心动且值得信赖的产品。这场转型的关键在中国，中国市场不只是重要，而是至关重要。”

在日产中国40周年品牌之夜庆典上，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨这不是单纯的场面话，而是发自内心的感慨。

10月16日，以“四十载，伴NI行”为主题的日产中国40周年品牌之夜庆典在杭州举行。

中国汽车市场规模占全球大约1/3，新能源车市场规模更是占了全球接近2/3！对于一个全球汽车品牌而言，失去中国市场也就几乎意味着失去了全部未来。

2025年上半年全球新能源汽车销量约946.9万辆，同比增长31.8%。其中中国市场增长率为38.4%，市场份额63.2%。

2025年上半年，日产全球汽车销量165.5万辆，同比下跌9.5%，为16年来的最低水平，在全球车企销量排名中也第一次跌出前十，但是当天晚上的伊凡·埃斯皮诺萨却对日产的战略转型充满了信心，甚至略带一点点骄傲，因为在“至关重要”的中国市场，日产汽车的战略转型已经成果初现。

这个成果就是N7！

N7是全新新能源天演架构下的首款纯电中高级轿车，它的推出是日产汽车加速电驱化和智能化的重要里程碑。从企划到上市N7仅用了18个月，上市50天累计大定突破20000台，连续多月获得合资新能源车型销量榜首，8月份更是成功突破一万台大关，成为首个“单月销量和交付双破万”的合资纯电车型。

10月17日，东风日产N7迎来第二次大版本OTA升级，新版本将搭载人机共驾的“城市记忆领航”功能。

N7的成功，充分证明用好中国本土的技术资源和开发力量，并发挥好品牌自身的固有优势，合资公司完全可以像日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣所说——“在新能源时代依然有实力站在赛场中央”。

在日产品牌最低谷的时候，东风日产N7在内给整个体系带来了活力和希望，在外给市场带来了关注和信心，可以说一款车激活了整个体系，这就是明星车型的效果！

当然，新能源转型不能只依赖纯电，日产汽车坚信只有多元化动力战略才能更好地满足客户的多元化需求，才能真正落实“以客户为中心”的经营理念。

所以，亮相这次日产中国40周年品牌之夜庆典的除了N7之外，还有日产全球首款插电式混合动力轿车N6、全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁·鸿蒙座舱，日产首款在中国设计、研发并生产的全球皮卡Frontier Pro，以及正积极筹备导入中国市场的传奇性能车型Z NISMO，涵盖纯电、插电、燃油等多种动力形式。

传奇性能车型Z NISMO有望于明年加入中国市场的产品阵容。这是一款承载纯粹赛道基因的车，也是日产汽车CEO伊凡·埃斯皮诺萨个人最钟爱的车型之一。

东风日产N6搭载同级PHEV最大的21.1kWh电池，车长4831mm，轴距2815mm，比N7略小，但和N7技术同源，设计风格接近，某种程度上可以视为“插混版N7”，将于未来数周内上市。

Frontier Pro皮卡则采用燃油+插混双动力布局，燃油版定位“国际化超豪华智享皮卡”，为热爱越野、勇于冒险的探索者打造；插混版则定位“全球首款超豪华电混皮卡”，为追求品质、注重生活体验的户外玩家量身定制。

Frontier Pro皮卡“双子星”将于10月底正式开启预售。

Frontier Pro“全球皮卡”的定位，也佐证了伊凡·埃斯皮诺萨的“中国市场至关重要论”，以前中国市场重要是因为规模大，而在电动化、智能化的新时代，正如伊凡·埃斯皮诺萨所说，中国市场的发展速度、技术引领地位与用户洞察，正为全球汽车行业树立标杆。依托中国的资源和产业优势，为全球市场设计、研发、生产产品，正成为越来越多合资汽车公司的共同选择。

Frontier Pro皮卡外形阳刚，内饰豪华，配备L2级组合辅助驾驶系统，以及行业首创的电动货箱门+货箱盖+自动伸缩踏板智能联动系统。

今年9月1日，日产与东风集团合资成立的日产进出口（广州）有限公司正式启动运营——这是中国首家合资汽车进出口公司。这意味着，未来不仅在中国、为中国开发产品，更要从中国、向全球输出创新。

10月10日，日产LCV（轻型商用车）研发中心在郑州日产正式落成，这是日产在海外设立的首个LCV研发中心。标志着郑州日产从“全球制造”向“全球创造”的战略跃迁，而Frontier Pro也以“中国研发定义全球标准”的全新姿态重塑全球皮卡市场格局。

所以，“在中国、为中国、向全球”，把中国市场打造为日产汽车的全球新能源创新和出口基地，不是一句口号，也不止是日产对中国市场的一个承诺，更是决定日产前途和未来的一次重大历史机遇。（文|青主）