9月25日，由车质网与凯睿赛驰咨询联合主办的“2025年中国汽车产品质量表现研究（AQR）结果发布暨颁奖典礼”在北京举办。

会议以“流量竞逐 质量本位”为主题，汇聚了主流企业代表、行业专家、高校学者，共同探讨汽车产品质量在智能场景应用与安全性能提升方面的创新实践与发展趋势。

活动开场，车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国首先谈到当下汽车行业的一个热门话题“智能化”。他表示，汽车领域智能化正步入深水区，功能与真实用车场景深度融合，而质量决定了功能能否真正落地为用户可感知的价值。

他透露，今年1-8月，车质网已受理有效投诉超15万宗，其中车载互联、驾驶辅助和OTA升级相关问题长期排在前20。其中，有一个明显的变化是消费者的焦虑正在从过去的“续航焦虑”，变成了如今的“智能化体验焦虑”。

《2025年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》显示，在新能源车中，OTA迟迟不升级、车机信号差成为用户新痛点。体验质量层面，智能座舱和驾驶系统成为影响用户满意度的关键负面因素。

唐卫国强调，这一需求的改变也促使汽车厂商需要把质量做到极致，把服务从“及时”变为“实时”，并真正打通硬件检测到OTA升级的全生命周期管理闭环。

对于汽车产品质量问题，国家信息中心原副主任徐长明从另一个角度分享了自己的思考。他认为，汽车产业应重视高质量发展，这种高质量发展应立足于产品本身。他建议企业不要依靠挤压上下游来获利，而要控制负债、强化可靠性、耐用性和安全性，并同时在营销和战略上发力。

车百会副理事长师建华从产业趋势的角度指出，全球汽车市场已进入存量竞争阶段，但中国市场依然保持稳定增长，电动化仍是高增长赛道。

预计到2030年，中国新能源汽车渗透率将超过70%，而自主品牌市场份额有望突破65%。他判断，全固态电池、智驾和芯片等领域的技术突破，将推动汽车产业进入人工智能汽车时代。

在企业分享环节，华为和小米也分享了对产品质量问题的看法。华为智能电动首席质量官陈杰强调“安全是最大的豪华”，通过功能安全、机械安全、电气安全的全链条控制，打造质量底座。他提到，华为在做全场景的FMEA风险分析，并且引入数字化、AI等技术，强化智能制造。

小米汽车质量部副总经理赵志远总结了小米的“质量战法”：充分发现问题、有效杜绝问题、主动响应问题，构成问题发现和解决的闭环管理。

最后，在颁奖环节上，主办方公布了三电系统质量表现优秀供应商，以及在各细分市场中表现突出的车型奖项。此外，还评选出了2025年度中国汽车产品质量突出贡献人物奖。

整体来看，这次研究和颁奖释放了一个重要信号：汽车行业的竞争已经从“有没有功能”转向“功能好不好用”，从“能开多久”转向“用得舒不舒服”。

当用户的需求点产生变化，车企也必须加快思维转变。未来，在竞争激烈的汽车行业里，谁能把智能化和质量两条腿走稳，谁才有可能笑到最后。

附：2025年中国新能源汽车三电系统质量表现研究奖项及获奖名单