9月21日上市的iCAR超级V23家族，完成了从"设计爆款"到"性能均衡"的关键转身。作为品牌首款主力车型，V23此前以新能源方盒子细分市场销冠站稳脚跟，此次新增的V23S性能版与赛博定制版，构建起覆盖12.28万-17.48万元区间的产品矩阵。

性能升级成为本次迭代的核心突破。两驱版电机功率提升至185kW，而V23S 搭载的青山与汇川电驱组合，将功率推至335kW，4.5秒破百的成绩与232PS/t的推重比，让这款城市定位的SUV获得浙江国际赛车场1分50秒889的圈速成绩。这种性能强化并非噱头 ——43°接近角、41°离去角与5900N・m轮端扭矩的组合，使其在塔克拉玛干沙漠完成吉尼斯登顶挑战，形成"能赛道能越野"的双重特质。

用户反馈驱动的细节优化更显务实。针对老车主提出的缺憾，新车补齐了座椅通风、加宽后视镜等配置，新增8.88英寸仪表盘与DeepSeek语音引擎，连化妆镜灯这类细碎需求都纳入升级清单，119项改进直指日常用车痛点。6kW外放电功率与后备箱220V接口的设计，则贴合了户外露营的细分场景。

iCAR 的市场逻辑始终围绕 "小品类做大" 展开。超级V23家族延续了 "硬派风格≠越野功能"的产品定义，避开传统硬派SUV的高油耗短板，精准切入城市年轻群体的审美与实用需求。这种定位已得到验证，老款V23上市9月便实现月销六七千台，占据新能源方盒子市场头部位置。

此次推出的三款核心车型形成明确分工，401/550 超级运动版以12.28万起的价格覆盖主流通勤需求，V23S以15.48万的定价瞄准性能爱好者，开启品牌高性能子序列；与超境联合打造的赛博版则以原厂改装方案，解决个性化用户的合规痛点。这种矩阵化布局，将单一车型的用户覆盖从 "心态年轻群体" 细化为实用派、驾趣派与个性派三类。

品牌战略层面，超级V23承担着 "经典单品" 的使命。正如李东春所言，通过持续迭代让产品与品牌深度绑定，这种思路类似斯巴鲁、MINI的发展路径 —— 不追求规模扩张，而以百万辆级细分市场份额为目标。上市两小时 12018个大定订单，显示出市场对这种策略的初步认可。

差异化优势仍不可替代，原厂改装生态与越野性能的结合，在同价位市场鲜有对手。随着 V27中大型SUV明年上市，以及 X、S 产品线的规划，iCAR正以超级V23为支点，构建 "特色新能源" 的产品体系。这种 "先做透 1% 市场" 的耐心，或许正是新品牌在红海市场突围的关键。