继成都车展“爆款理论”后，上汽荣威再次引起车圈的热议。荣威M7 DMH的发布会上，上汽乘用车分公司常务副总经理俞经民表示，上汽营销在向华为和小米学习，但我们造车本质从未输过，造车不是简单的重复堆料！

在智能辅助驾驶、AI 等称为“标配”的环境下，很多产品就是不断重复堆砌功能自我炫技，但却难以真正理解用户需求。

“每一款车的投入都是以十亿计，看不到真实需求，自娱自乐是要出大问题的。”俞经民这句话，是对当下汽车行业生态的观察，也是对当下汽车行业的警惕，这句话从他口中说出，也表明了上汽乘用车将迎来重大的变革。

造车不是重复堆料

现在车圈都喜欢给自己“定义”，靠重复堆料、靠“借鉴”抄袭来定义新品类。俞经民说，“抄袭没有灵魂，就算是卡班大师，让他照着别人抄，他也不会干。”

俞经民很认同对荣威M7 DMH的一句评论：“它可能是用户的第一辆豪华车。”他强调，这辆车不是为了做得像“豪华”，而是希望开启一条属于中国品牌的“豪华路径”。虽然M7 DMH定价进入主流家轿区间，却能做到颜值平权、科技平权、智能平权。“我们要从产品第一排到第二排，从静态的豪华到动态的自适应，从语音交互到大模型能力，不靠拼图，而是靠自研体系。”

没错，荣威多年来的体系能力，就是底气。

荣威是最早一批自研混动系统的厂商，上汽乘用车荣威品牌事业部总经理钱漾表示：“没有核心科技，就不可能有真正的好混动。好混动，一定要牢牢掌握核心科技。”

荣威M7 DMH搭载的“DMH超级混动系统”，由上汽完全自主研发，从1.5T混动专用发动机，到P1+P3双电机串并联结构、21合1电控平台、电池电驱、能量管理系统等等，关键技术节点均是独立自主研发。

这也是荣威M7 DMH实现了301kW的输出功率，动力堪比豪华燃油车，2050km的综合续航、2L/100km的亏电油耗，让用户没有里程焦虑。更重要的是，它能针对不同使用场景做出了智能适配：城市通勤时优先使用电驱，高速巡航时则切换为发动机直驱，动态优化电油使用策略。

在俞经民看来，这套系统的意义不仅在于技术本身，“它体现的是上汽长期以来在底层技术领域的积累与准备，是又一次亮剑。”

车圈不缺AI，但缺能真正落地的AI。荣威 M7 DMH最新一代“云宿智能座舱”，全栈软件上汽团队自研团队，实现整车语音控制、导航、娱乐、系统设置一体化响应，并首个落地“豆包大模型”，支持模糊语义理解与自然情感对话。

譬如你对车机喊“老婆睡觉了”，车内灯光、音乐、空调、座椅自动调节；喊“孩子饿了”，自动推荐周边亲子友好餐厅；“我有点累”，副驾变沙发躺椅。

用户说的是生活语言，真正的AI是要能听懂用户意图。正如钱漾所说：“我们不希望用户记指令，而是让AI成为一个可以用的能力，参与用户在车里度过的每一分钟。”

曾经“你好斑马”开启了智能网联汽车时代，今天上汽荣威要开启全新的AI时代。

另外，像 mCDC、大屏联动、声控交互化、副驾“女王座椅”等都出现在不到 10 万元的荣威M7 DMH 上，“这些东西我们其实很早就有，但现在开始，要一个一个落在产品上。”钱漾表示，这款车背后并不只是某个技术专项的突破，而是上汽体系实力的集中呈现。

堆料不难，难在理解用户

“过去我们做很多技术是工程师之间的事，现在我们要让消费者感受到。”俞经民说。这表明上汽乘用车正到了转型的关键节点，从“技术能力”跨越到“产品表达”。

钱漾表示，荣威M7 DMH是上汽乘用车混动战略的关键一环，未来未来荣威将在多个级别、多个品类中引入DMH平台车型，包括SUV、MPV与跨界车，为不同用户群体提供不同的出行解决方案。

10 万级的用户要的是性价比，荣威M7 DMH不靠选配拉价格，而是配置到顶、定价到底。还推出“五大件终身质保”，把价值拉满，让性价比失去对比的意义。确实，用户需要的不是跟风的对比，不是你卷我卷的价格配置，而是看你值不值得信任。

专访尾声，俞经民也和大家证实，上汽乘用车即将组建“产品端到端”的销售体系。他说，“我们做产品的同时，就得开始想怎么和用户沟通，怎么得到反馈。不是等到上市了再去问‘你觉得怎么样’，那就晚了。”

这句话听着很简单，却也藏着变革的决心。

接下来，上汽乘用车将组建实体营销公司，推动组织结构变革。“我们不会甩掉经销商，也不会再讲什么‘带着经销商脱贫攻坚’这种口号。现在要一起下场，一起服务用户，不是光喊。”

这表明，上汽乘用车要自上而下，提升体系效率。当然，变革不是喊口号，也不是把“你好斑马”变成“豆包”这么简单，对于一个大厂来说，调整组织结构，营销体系都将伤筋动骨。但从荣威M7 DMH这一次勇于出圈，说明上汽荣威正在回归造车本质，未来值得期待。