帖木儿博物馆和手抓饭，是塔什干的游客必到和必吃的。

初到塔什干，相信大部分人都会对满大街的雪佛兰小车感到诧异，这个世界上可能再也没有哪个市场拥有如此之高的单一品牌市场密度了，据介绍雪佛兰在乌兹别克斯坦的市占率一度高达96%！

可我对此却并不觉得奇怪，上世纪90年代的中国，不也是满大街的夏利、捷达、桑塔纳么？和20多年前的中国汽车市场一样，乌兹别克斯坦的汽车市场正在发生快速而巨大的变化，不同的是推动这种变化的最主要力量不是来自欧美或者日韩品牌，而是来自中国。

塔什干街头中国品牌的汽车随处可见，长安、奇瑞、哈弗，广汽、理想、小鹏，在众多雪佛兰的那些小微车型里显得鹤立鸡群，当然，最多见的还是BYD！

2万美元以上的市场比亚迪占47%

今年1-7月，比亚迪在乌兹别克斯坦销售了约1.2万辆车，不仅是当地新能源车和中国品牌的销量双冠，同时也超越了起亚，成为全行业销量亚军。

虽然雪佛兰的销量仍遥遥领先，但明眼人都知道，未来属于比亚迪。

当地销售的雪佛兰都是通过品牌授权的方式，由当地一家国企UZAuto生产，主要是1万美元左右的小型燃油车，而比亚迪在当地销售的不仅全是新能源车，而且售价相对高端，如在当地最主力的车型宋PLUS插混，我在店头看到的零售价格是387200000苏姆，你没有看错，就是3.872亿——折合约3.09万美元。

据了解，比亚迪在当地2万美元以上的乘用车市场份额已高达47%！这是比销量增速更让我感到诧异的地方。如果单纯只是为了销量，比亚迪的速度完全可以更快，但比亚迪并没有这么做，因为比亚迪把乌兹别克斯坦视为一个重要的战略市场，可持续性、可依赖的品牌形象，比短期的销量重要得多！

我们在塔什干走访了两家比亚迪的4S店，展厅高端大气，完全不输国内的很多豪华品牌。其中一家的投资方ASTANA MOTORS是中亚地区最大的汽车经销商集团之一，据介绍他们在塔什干已经拥有5家比亚迪经销店，还将开设更多。他们表示，当地用户对比亚迪非常认可，在当地车是很大宗的消费，“面子”是非常重要的购买因素，而现在开比亚迪的新能源车在当地“很有面子”。

“除了BYD，比亚迪集团还有其他品牌，如果再开新店，您最想引进的是哪个品牌？”我问。

“腾势。”经销店的女老板回答。

塔什干当地消费者在比亚迪4S店看车。据介绍，店里销售的车型中9成都是插混，宋plus最多，占3成。比亚迪被选择的原因

位于乌兹别克斯坦吉扎克州的工厂，是比亚迪最早投产的海外基地，2024年6月27日首款车型宋PLUS DM-i冠军版正式下线，该工厂初期采用CKD（全散件组装）模式，覆盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期年产能为5万辆，目前生产宋PLUS和驱逐舰两款车型，比亚迪海鸥车型的生产正在测试中。

比亚迪乌兹别克工厂产线上的驱逐舰05，在当地叫做BYD CHAZOR。

这是一个中乌合资项目，乌兹别克合资方正是UZAuto。当我问合资工厂的乌方总经理阿迪搂夫驰，为什么选择比亚迪时，他的回答很简洁，他说：“我们选择伙伴的原则是最强的品牌，所以选择了比亚迪。”

随着比亚迪的到来，市场的变化是肉眼可见的，雪佛兰在当地的市场份额从最高时的96%，降到了去年的88%，现在进一步降到了不到80%。

今年乌兹别克斯坦国家足球队历史性闯入2026年世界杯，总统米尔济约耶夫向球队成员赠送了一共42台比亚迪汽车作为嘉奖。

虽然乌兹别克斯坦市场总规模仍然有限，去年全年汽车销量不到50万台，但在比亚迪的出海战略中，这里的地位举足轻重。

首先，在中亚五国总共8000多万人口中，乌兹别克斯坦占了近一半，而且平均年龄不到30岁，人口和经济都在持续增长，最近6年来，除2020年受疫情影响外，GDP增速都在6%以上，2024年增长6.5%，政局稳定、资源禀赋好、经济增长快，市场潜力巨大；

更重要的是，这里地处欧亚大陆中心，作为丝绸之路的重要节点，自古就是联通中欧的重要贸易通道，无论是文化上还是地理上，都可以很好地辐射中亚、南亚以及中东，乃至于非洲。

乌兹别克斯坦的塔什干、撒马尔罕是古丝绸之路中欧之间的重要节点。

5万辆只是一期产能，按目前的态势，2026年就将满产，随着更多车型的导入，未来的产销目标显然远远不止是5万台。阿迪搂夫驰说了，这个工厂的目标不只是满足乌兹别克的市场需求，而是整个中亚！（文|青主）