竞争激烈的汽车市场，残酷与公平同在。残酷的是，其让优胜劣汰的节奏变得越来越快；公平的是，想要在这样的市场上存活下来，即便是“老资历”，也得下场谈合作，搞关系。

2025年3月广汽与华为联手打造的华望汽车，弥补了2023年AH8项目中止的遗憾，近期动员大会上传出的开启渠道招商，代理制模式，以及严苛的招商条件，也进一步引发了行业对其“潜力”的猜测。而上汽与华为合作打造的尚界，招商引超1000家4S店争抢，也成功让大家将焦点聚集在其新能源进程上。

华望和尚界的出现，意味着广汽与上汽都在新能源领域找到了技术“蹊径”。与华为合作，二者的智能水平将站在同一起跑线上，这对于在智能化赛道上迟迟未能突破的广汽与上汽来说，算得上是一件好事。

当然，这里的“同一起跑线”是“狭义”的。换句话来说，从智能化角度看，大家是站在同一起跑线上了，毕竟华为对二者的赋能不会有亲疏远近之分。而这也并不代表二者的竞争力是一致的，要知道，当智能化技术被相对“拉平”，真正的残酷竞争其实才刚刚开始。那么，当比拼体量、营销、其他技术的时代到来，华望和尚界，谁能赢呢？

“富有潜力”的华望

作为广汽集团与华为联手打造的全新高端智能汽车品牌，华望从2024年11月双方签署深化合作协议，到2025年3月正式注册成立，不到一年的时间，就已经成为了华为“五界”之外的另一个“华系”品牌。虽然“入编”华为时间不长，但其背后的广汽其实早已与华为有过合作经历。

早在2017年，广汽集团便开始与华为战略合作，聚焦于智能网联电动汽车领域。2021年，双方合作升级，说广汽集团其实是最早拥抱华为的车企之一也不为过。当时，广汽曾全票通过与华为共同开发AH8车型，并且发布公告表示，广汽埃安与华为共同开发AH8车型的议案，全票通过。按照当时的计划，AH8是一款中大型纯电SUV，项目总投资7.88亿，计划2023年底量产，将搭载华为智能驾驶和智能座舱。

2023年3月，广汽发布公告称，决定将AH8项目从“联合开发”变更为“自主开发”，华为身份则将由合作伙伴转变为供应商。不管这场合作因何没有继续下去，但二者过往的合作经验，也为如今的再次合作打下了不错的基础。经过这两年的发展以及对市场了解的进一步加深，这次合作诞生的华望汽车一入局就有了一大堆“筹码”。作为广汽推动新能源进程的关键品牌，华望自然可以得到集团成熟的制造体系、供应链能力和市场经验的全面赋能。再加上华为在智能汽车解决方案上的加持，其产品相信不会差。而且，现在很多车企希望和华为合作，也是看中了华为的“带货能力”。

换句话来说，华为ADS 3.0智驾系统、鸿蒙OS座舱等一亮出来，本身就能带来不少市场好感度。另外，华望汽车其实还涉及了可穿戴智能设备、智能无人飞行器等前沿科技领域，这些业务正好可以结合华为智能技术，建立起围绕“人、车、生活”的智能出行生态，这也会进一步提升华望汽车的竞争力。换句话来说，广汽的赋能，华为的加持为华望汽车“发力”打下了比较好的基础。如果接下来继续提升产品力、服务力、用户体验等水平，华望汽车的“潜力”还是值得期待的。

“风头正盛”的尚界

“尚界上场！今秋敬请期待！智驾好，有蓝灯！”有余承东“站台”的尚界，看起来就像“亲儿子”。6月底，“尚界”品牌官微悄然上线；7月11日，首款车型预热海报隆重登场；7月14日，华为与上汽联手打造的尚界H5官方图片正式曝光；余承东的造势……这一切都为尚界带来了更高的热度。借着“近五年超1.2万家4S店退网，经销商集团加速向新能源转型”的大形势，尚界目前已经吸引了超过1000家经销商报名参与渠道招商，业内预测其月销有望快速突破1.5万辆。

而且，尚界入局还有另外一个优势，那就是用了“专网渠道下沉”的策略。这个名词可能有人没怎么听过，其实这和经济学中的“渠道下沉”是一个逻辑。也就是企业将营销网络从城市延伸至农村基层的营销策略，主要面向经济较发达的农村市场。目前，在三、四线城市及下沉市场，新能源汽车渗透率仍有提升空间，尚界这个时候通过专网渠道下沉，恰好能够填补市场空白，触达更广泛消费群体。

这在一、二线城市汽车市场竞争激烈的当下，无疑是一个不错的增量、打响品牌影响力的方式。超1000家4S店挤爆尚界报名通道这一事件，其实也从侧面说明了，4S店也看到了下沉市场的潜力，希望借助尚界品牌在这些地区开拓业务。这意味着，尚界这一策略很可能会让其迅速壮大，获得更大“声量”。

下一轮“怎么玩”？

既然是与车企合作，那么华为在智能化方面的赋能大概率还是会保持“公平”的。那么另一个问题就来了：原本广汽和上汽在智能化时代最关键的“短板”不再了，当大家开始站在同一“起跑线”上，下一轮竞争“怎么玩”？我们都知道，新能源时代，考验的可不仅仅是车企的单一能力。想要脱颖而出，营销、关系和智能之外的其他技术，同样能起到决定性因素。

广汽和上汽原本都有合资的体量撑着，对于新能源品牌能不能成为“顶梁柱”的问题，其实并没有那么迫切。而这几年，燃油车份额在下降，合资的基本盘也并不稳定，去年二者都不太“漂亮”的财报也足以说明问题。广汽和上汽在燃油车领域的水平大差不差，如今智能化上又都找了华为合作，换句话来说，华望和尚界的智能座舱和驾驶辅助的“段位”不会有多少差异。这意味着，二者想在下一轮竞争中“碾压”对手，只有一个办法：看谁能拿出点不一样的东西。

所谓不一样的东西，那就是营销、关系和智能之外的其他技术。华望虽然不在“五界”之内，入局时间相对较晚，但其凭借过往与华为的合作经验，加上广汽的制造实力、影响力以及更不一样的招商政策，还是有比较大的脱颖而出的机会。而尚界进入了华为“亲儿子”的行列，属于“五界”范围内，华为对其营销上的支持，相对还是要更深入一些，从余承东为其单独做“宣传”这事上，也能看出这一点。

不过，互联网时代胜负很难用一两句话说明白。华望入局较晚未必会成为其与尚界较量中的“短板”，如果之后能够在做好产品的基础上，树立一个比较好的品牌形象。同时再抓一抓流量，高层们保持好一些的“路人缘”，品牌影响力自然能起得来。值得注意的是，华望和尚界背靠各自的集团和华为智能技术，也并不意味着从此可以高枕无忧。现在的行业竞争不是兄弟“抢食”那么简单。

最近，长安汽车董事长朱华荣刚刚拜访过华为董事、CEO任正非。一些官方媒体获取的信息是：围绕产业竞争态势、未来竞争格局等交流学习。揭开这些“官话”来看，意思很明显，这无非就是想争取进一步的合作。虽然阿维塔也算是长安和华为的合作项目之一，但行业竞争如此激烈，仅靠一个阿维塔显然是不够的。现在，长安旗下的其他品牌也在深化与华为的绑定，比如深蓝汽车与华为签署了全面深化业务合作协议；长安启源也与华为数字能源签署合作协议，加入了超充联盟，共同推进“一秒一公里”超充技术落地。

可见，华望和尚界的对手并不是只有“彼此”那么简单，一旦长安等越来越多车企加入战局，“华为赋能”显然解决不了所有问题。

结语

再卷的行业环境，都有人从中脱颖而出，而其考验的，正是各家车企是否能够“德智体美”全面发展。广汽与上汽与华为组“CP”，分别推出华望和尚界，无疑解决了“智能化不足”这一大难题。而值得关注的是，光补齐“智能短板”并不足以决定二者未来的走向。只能说，华望与尚界各有优势，不过三十年河东，三十年河西，接下来是什么形势，就看谁能在营销、体量、技术方面有其他突破了。