以前买车，很多人盯着续航数字看，觉得数字越大越安心。但现在大家明白了：车能跑多远是一回事，充电方不方便才是日常用车的真痛点。尤其当第三方充电站普遍存在兼容性问题时（比如你的车明明支持150kW快充，结果实际充电连100kW都跑不满），这种体验落差更让人焦虑。所以越来越多人意识到：与其堆电池容量，不如选充电网络靠谱的车企，这才是真省心。

面对用户需求的变化，车企也纷纷“卷”起了充电网络建设，把它当成新的护城河。像小鹏计划2025年建成3000座超快充站，理想则打算今年内铺满2000座超充站，极氪、小米等也都在加速布局。目前广汽埃安在自建快充桩数量上明显领跑，已经铺了超过1.5万根直流快充桩，覆盖全国31个省202个城市，连京沪高速、川藏线这类“补能荒漠”都覆盖到了。

广汽埃安还有个新做法：充电站建在哪，用户也能参与决定。 只要一个小区或附近申请的人够多，广汽埃安就会在那建充电站，让大家在家门口就能充电，解决充电不方便的问题。

而且，这些充电站除了能充电以外。他们还增加了休息的地方、新能源车展示区、咖啡厅和小超市这些设施，让充电的时候也能歇歇脚、逛逛店，体验更舒服方便。

这些技术不仅缓解补能焦虑，还让车从“消耗品”变成了“能源节点”，把充电桩从成本负担转化为用户收益来源。

现在选电车，充电网强不强，比电池大不大更重要。消费者更理性了：愿意为便利付费，但拒绝为冗余容量买单。而车企的战场也从“谁家电池大”转向“谁家充电方便”——自建桩数量、覆盖广度、服务体验，才是未来决胜的关键。

在未来，广汽埃安还提出了“双万桩计划”，计划建设超充桩10000支及目的地慢充桩10000 支。随着补能网络的进一步完善，车主将享受到比加油还便利的高品质补能体验。