长久以来，豪华品牌新能源一直被网友吐槽为杂牌新能源车。一方面，是因为绝大多数豪华品牌的新能源车型在配置上比不上国内的新势力车型，而更重要的是，豪华品牌新能源车在动力以及油耗这些基础层面，豪华品牌依然比不上绝大多数国内新能源车。

直到沃尔沃超级混动的出现，终于改变了这一局面。而沃尔沃XC70搭载的这套超级混动究竟超级在哪里呢？首先我们看看同级竞品的动力都有什么优劣势。

例如大多数欧系豪华品牌插混车型多采用单P2电机，然而这种只有一个电机的结构，不能同时又发电又驱动的工况，这就使得在亏电状态下，发动机除了直驱还得继续发电，从而导致既费油也没有电感。

而对于电感十足的纯电车型而言，虽然动力澎湃，但车越大越需要燃油作为补充能源，尤其是对于尺寸较大的家庭用车而言，使用场景丰富，如果没有了发动机很容易就会被没电而限制了出行半径，并不适合使用场景。

那如今大火的增程动力，难道就没有弱点吗？恰恰相反，高速的疲态同样也同样出现在了它的身上。由于增程器不能直接驱动车辆，日常用车电感十足的它，在亏电状态同时又有大动力需求的情况下就难免会动力又弱，油耗又高而露出马脚。

P1+P2+P4可以说是全能型选手，其中被发动机联动的P1电机负责发电，同时发动机还可以直接和P2电机一起驱动前轮。同时后轮则交给P4电机驱动，效率更高。双电驱确保了驾驶动力响应性，电感更强。另外有了3DHT的加持，在直驱的时候在各个速度区间都能找到更适合的巡航高燃效转速。在三电机以及3DHT的配合下可以真正实现四驱四擎以及七种模式。

在市区低速行驶时，除了可以纯电行驶外，还可以像增程车型一样让发动机带动P1电机发电，发出的电量通过P2以及P4电机驱动车辆前后轮。同时多发出来的电量可会储存到动力电池中，避免了纯燃油车在低速下的高耗能情况。

来到高速时，有大动力需求时，沃尔沃XC70这套超级混动可以通过发动机+P2电机+ P4电机共同发力，3DHT变速还可以切换到高转挡位确保高速时的再加速能力。哪怕车辆在亏电的情况下，车辆依然可以通过发动机直驱车辆。而这些模式都是增程系统没有的。

总的来说，三电机的加入让车辆可以拥有更强的动力，有了燃油系统的加入也可以轻松实现千里续航，以及高速直驱后的超低能耗。 最终就有了这款纯电续航里程200公里+，综合续航1200公里+百公里亏电油耗低至5.85L的沃尔沃XC70。