最近汽车圈被小米YU7刷屏，全网关于这款“现象级爆款”进行了广泛的讨论与解读，驾仕派也不例外，自其上市起已经连续推送多篇文章，从产品、技术等不同维度对其进行了解读。

但在这些讨论之外，我们觉得关于这款车还有一个非常值得关注的角度，那就是小米背后的营销哲学，尤其是“3分钟大定20万”这一惊人的数据，其意义不仅仅只是数据本身，背后还蕴含着雷军及小米的财富密码和商业智慧。

需要特别指出的是，本文的灵感和核心内容源自最新一期的《驾仕说》节目，也欢迎大家收听本期节目的精彩内容。

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“3分钟20万”不只是一个数字

25万元起步的小米YU7，用“3分钟20万”的大定成绩在汽车圈掀起一场认知地震。这一数字不仅没人能想到，也将注定载入中国汽车行业的史册，从来没有一款新车能做到这个程度，即便是小米自己，估计也很难超越这个成就——小米SU7曾经的大定记录是“27分钟5万”，在小米YU7的新纪录面前似乎就“不值一提”了。

然而，“3分钟20万”不仅仅是一个数字，它背后还蕴藏小米独特的营销哲学，是典型的雷氏营销的体现。

那么，雷军的营销哲学到底是什么？正如驾仕派Jackie在节目所言：“雷军的营销本质上就是把互联网口碑做在前面，将整个营销传播直接深入到每个人的心里。”

这种方式的核心是通过制造流量和口碑，快速积累品牌热度。这一点，在小米YU7的营销中得到了完美的体现。

品牌营销的本质是占领消费者的心智，小米YU7利用“3分钟20万”的大定数据，在消费者心中种下了一个种子，进而引发市场一连串的化学反应。

与传统车企的大定不同，小米重新定义了“大定”这一概念。传统车企的大定是定金，通常是不可退，并且配置无法修改。而小米的大定虽然也是定金，但更像是订金，在7天内可修改配置或取消订单， 7天后才会自动锁单，定金不可退、配置不可修改。

然而很多人可能并没有意识到这一区别，人们看到“3分钟20万”的数据时，往往会自然认为这款车非常火爆，这种想法会帮助小米汽车在短时间内建立起强大的品牌认知，强化“小米汽车=热销”的消费者心智。

从小米SU7，到SU7 Ultra，再到如今的YU7，可以看到，雷军的营销手法没有变过。每一次的大定数据不仅是销量的体现，更是在消费者心中不断深化这一标签和心智的过程，通过这种巧妙的营销手段，持续给消费者形成正面暗示。

而这一营销手法之所以成功，与当下的传播环境息息相关。驾仕派在之前谈比亚迪营销打法的文章中分析过这一现象：

在一个被短视频和“三秒反转”剧情喂饱的时代——或者我们说得好听一点——在一个讲求效率、迫切需要答案的时代，有能力去下断言，不是企业营销手艺的高低，而是广大群众的普遍需求。

比亚迪非常擅长这种营销打法，比如，比亚迪的秦L+和海豹06的上市打下了两个标签——“油耗进入2时代”和“满油满电续航超2000公里”；“双宋上市”又打下两个标签——“油耗进入3时代”和“续航超过1500公里”，这两次营销都迅速让消费者捕捉到产品的核心优势，抓住了市场焦点。

02

小米YU7成为了一个理财产品

除了造热度，“3分钟20万”的大定成绩还让小米YU7从一款普通的汽车产品，“进化”为具备投资属性的理财产品，成为和LABUBU一样的消费投资品。

驾仕派查姐指出，小米YU7的热销已经形成了一种全新的理财思维。“如果花这几千块钱去锁个单，最后我不仅不亏，而且我甚至没准还能挣的话，那可不削尖脑袋去定这个车。”这种消费行为，实际上已经被消费者赋予了投资的属性。

事实上，YU7不仅仅吸引了小米粉丝及潜在的购车用户，还吸引了那些原本并不打算购车的消费者。就比如，小米YU7上市当晚，我身边也有几位并不打算买车的朋友也准备凑热闹下定，尤其是与YU7同时发布、今年限量10台的小米SU7 Ultra 纽北限量版，在他们口中更是“抢到就是赚到”。

这种情况在小米SU7和SU7 Ultra的上市时就已经出现过，在二手平台上，出现了大量的转让订单，而且小米SU7和SU7 Ultra首批车主还能通过将新车出租来获取不菲的收益，进一步加深了小米YU7作为“理财产品”的属性。

这些案例，都会让消费者觉得第一时间抢购小米汽车的订单有利可图，这跟智能手机行业的黄牛抢购苹果、华为等新机再转手获利是一个道理。

这种营销策略，其实就是利用了“稀缺营销”与“社会认同”两大心理学原理。

其中“稀缺营销”指的是，企业通过饥饿营销，制造供不应求的局面，让消费者产生焦虑感，迫使他们快速做出购买决策。这种情绪驱动的购买行为，有时候甚至超越了理性的消费决策，成为推动销量的关键因素。

“社会认同”则是指大众的从众心理，消费者看到身边的朋友或者网上的其他人纷纷下单，特别是小米迅速公布“3分钟20万”的大定数据，会加深这个车非常抢手的印象，进而产生“如果大家都在做，那一定是对的”的从众心理，进一步刺激他们的购买欲望。

而且这也会给小米车主带来更多的情绪价值，因为产品关注度、讨论度高，在路上能获得很高的回头率。

小米的这一营销模式，实际上已经超越了传统的消费行为，即消费者不仅是在买车，更是在进行一笔投资，这在国内汽车市场中应该尚属首次。

03

网红店的营销套路

实际上，小米这种营销手法在其他行业并不算新鲜。而在我个人看来，这和之前网红店铺花钱找托排队的套路有异曲同工之妙，都是流量造势。

近年来，很多网红品牌开店时门口大排长龙的景象屡见不鲜，排队甚至已经成为餐饮业的一种文化。从早期的网红餐饮代表海底捞，到以茶颜悦色为代表的网红奶茶店，再到近期短视频里据说能让人一夜暴富的“大锅卤菜”，都出现过线下排队的热点现象，引发大众的追捧。

然而，诸多类似案例已经被揭露是一种流量骗局，商家雇人排队背后的隐秘链条也已经被媒体多次曝光。比如，华西都市报曾报道成都春熙路商圈的“牛肉油匴”，在20人的排队队伍里，竟有7人是托。南方都市报也曾揭露，广州的网红奶茶店MOLE CHHA，每天花费上万元雇托排队，制造虚假人气以吸引真实顾客。同样，上海的一家喜茶店被爆出在开业第一天聘请了300多人“假排队”，在真实顾客到来时让出位置，仅7天便取得了显著的营销效果。

可见，即便“雇托排队”的营销手法已成为公开的秘密，但仍然可以在短期内为商家带来显著的流量效应。

正如德国哲学家‌黑格尔所说，“人类从历史中得到的唯一教训就是人类从未吸取任何教训。”

尤其在当下的社交媒体时代，在平台算法“帮凶”的推动下，人们愈加偏爱刺激、直观的内容，对真相和事实逐渐麻木——反映到许多人身上，体现就是只追求短期刺激，忽视长期稳定。

小米的销量固然取得了巨大成功，但其“重新定义大定”的做法也引发了一些调侃。回顾小米SU7的初期订单数据，可以更清晰地看到这种策略对销量的推动作用。当初小米在SU7上市24小时后宣称“大定”订单突破88898台，然而据媒体人孙少军报道，实际的均店累计大定仅为1800-2000台，锁单率约35-40%，结合全国29个城市的59家门店计算，小米的真实订单量大约在3.7万至4.7万台之间。

尽管这个数据在汽车行业内仍属领先，但与其他品牌的差距并没有看到的那般悬殊。就比如，问界M8上市后24小时内大定订单突破3.2万台，而其售价区间高达35.98至44.98万元。

因此，如果小米没有重新定义“大定”的概念，是否还能在汽车行业引发如此强烈的流量效应？这个问题值得思考。

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驾仕结语

最后需要强调的是，小米汽车的成功，无疑是一个客观且值得肯定的成就，无论从销量表现还是品牌影响力来看，其成绩都是非凡的。

而且尽管本文主要从营销角度进行分析，但在《驾仕说》这一期播客中，我们也进行了客观的探讨，雷式营销之所以能够屡试不爽，并没有那么简单，它与企业家个人特质、产品力、及组织管理能力等等方面都有着密不可分的联系，只是受限于篇幅，本篇就不再多展开，感兴趣的朋友可以收听节目。

而从行业的角度来看，这也是一件好事，其他车企可以学习小米这种营销思路，毕竟“知己知彼”，才能百战不殆。尤其在当前这种竞争烈度下，企业必须要具备互联网思维才能有打赢营销战的可能性。事实上，我们可以看到，越来越多的汽车厂商已开始借鉴小米的营销模式，汽车行业的营销新时代已经悄然来临。

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