7月2日，奇骏·荣誉正式焕新上市，两款车型以11.98万元和12.58万元的限时诚意价亮相，这不仅是一次产品升级，更是东风日产为重振销量所迈出的一步。

从产品定位来看，奇骏·荣誉并非换代车型，而是基于第三代车型的升级（现款是第四代）。更关键的是在价格策略上放低身段。对比奇骏主力车型普遍在15万元以上的定价，这次直接下探至12万元以内，显然是在当下合资品牌集体承压的大背景下，试图以高性价比重新赢回家庭用户和价格敏感型人群的青睐。

配置方面，奇骏·荣誉的亮点集中在智能座舱升级，搭载12.3英寸高清大屏和Nissan Connect超智联2.0+系统，在功能丰富度上确实对得起“焕新”之名。虽然相比部分自主品牌在智能化领域的激进推进仍显保守，但对日系合资品牌来说，这样的提升已属“紧跟潮流”。此外，诸如全景影像、盲区预警、后方来车预警等主动安全配置的集成，也算是一次补课式提升。

但需要承认的是，当前东风日产依然面临一定的市场挑战。数据显示，2024年上半年其在中国市场销量持续下滑，主力车型如轩逸、奇骏的市场占有率不断被自主品牌蚕食。新上市的东风日产纯电车型N7，销量也没有出现爆单的局面。

因此，奇骏·荣誉的“荣誉”，更多是一种情怀唤醒式的产品策略。东风日产显然试图通过回归“诚意定价+用户口碑+终身质保”等传统优势，重塑品牌信任度。与此同时，逍客·荣誉也以8.98万元起的价格同步亮相，形成“荣誉CP”组合出击，显露出东风日产在中低端合资SUV市场的防守姿态。

这一次，东风日产没有选择硬碰自主品牌在技术路线上的优势，而是以实用、信赖、优惠的方式重新定义“合资老朋友”的角色。奇骏·荣誉能否成为提振东风日产销量的关键一子，仍取决于用户是否愿意为“更便宜的老朋友”而买单。