在过去，消费者很难将新能源与皮卡联系在一起，一是基于皮卡的多用途场景，新能源动力很难满足不同的道路需求，二是基于不同场景下的续航焦虑。而这些难题通通都被吉利雷达解决了。前不久，小编在成都的专业越野场地，试驾了有着“全球家商两用超级电混皮卡”之称的雷达金刚 EM-P，在陡坡、炮弹坑、S弯道等不同路段，切实感知到了雷达金刚 EM-P的驾控实力。

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得益于吉利雷神 EM-P 超级电混系统的赋能，雷达金刚 EM-P采用的是，融合了发动机、3挡混动变速箱与后驱三合一电驱的“三擎”架构，最大功率可达260kW，最大扭矩高达914N·m，空载百公里加速 6.3s，满载加速仅需 8.6s，这些数据的支撑，也为其驾控实力打下了良好的基础。

在面对直线爬坡、超过30度的大驼峰时，深踩电门，电机零延迟的扭矩输出特性展露无遗，没有传统燃油车常见的涡轮迟滞现象，即便在坡中停顿再加速，车辆依然能在瞬间获得强大的推力，迅速起步并加速，并且整个加速过程平顺无顿挫。此外，新车抛弃了传统皮卡大梁脱离车身的设计方式，采用与特斯拉Cybertruck 相同隐藏式大梁设计，使一体化车身更结实耐用，车身扭转刚度高达30300N·m/deg，是传统分体式皮卡的近10倍，同时，减震系统用了主副簧设计技术，大幅提高重载状态时悬架支撑的刚度和承载上限，也让整车的稳定性更强，在炮弹坑的试驾环节上，即便后斗装载货物，其最大耐久承载能力1.3吨，配合主副簧设计的后悬架，无论是车内的乘员，还是货物，都能以更平稳的姿态通过。

同时，新车还搭载了可在20毫秒内完成四轮扭矩动态调整的智能电四驱系统，具备经济、舒适、运动、雪地、泥地、越野、沙地7种驾驶模式，配合电子差速，无论是交叉轴炮弹坑环节，让其中一个车轮空转的环境下；亦或者面对雨雪天气、非铺装路面，车辆都能轻松“征服”。而在连续的S弯道中，新车仅6.1米的最小转弯半径（优于传统燃油皮卡0.4米）和轻至2N·m的低速转向力矩，也发挥了巨大的作用，让“大块头”也有灵活的身姿，入弯和出弯都游刃有余。

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要知道，皮卡的使用场景并非局限在城市，偏远地区的补能设施不够全面，也导致皮卡用户对续航的焦虑。而雷达金刚 EM-P则完美解决了高性能和低能耗不可兼得的问题，其续航里程可达1068km，在目前所有上市的新能源皮卡中续航最长，可以根据路况、速度、智能分配油电策略，在低速、中速、高速三个场景下，都能智能切换纯电、纯油、油电混合、增程四种模式；综合油耗做到百公里 1.5L，即便馈电情况油耗也仅为百公里6.4L，远优于燃油皮卡百公里10L的油耗水平。

另外，面对户外用电需求的增多，雷达金刚 EM-P还可实现放电场景全覆盖，220V 车内放电、最大 21kW 放电功率，支持边充边放、驻车放电、锁车放电、远程放电控制，全场景放电；在户外，可以把雷神 EM-P 当增程器使用，相当于带了一台大功率发电机，露营用电、野炊烧烤都能一应满足，让皮卡的使用场景更丰富。

 写在最后 

一直以来，吉利雷达都坚持以场景定义产品，围绕皮卡用户需求，构建“纯电+电混”双线技术战略的新能源生态体系，用纯电开创赛道，用电混拓宽赛道，雷达金刚 EM-P的到来，依托雷神 EM-P 超级电混系统的赋能，实现了多场景用途与新能源驾控优势的完美融合，为消费者带来更优质的出行体验。