你有没有听过这样一句话：“新能源车买了就掉价”？听着有点扎心，但确实戳中了一个流传甚广的“真理”——相比传统燃油车，大多数新能源车型的保值率确实不高，尤其是三年一过，价格往往直接“跳水”。

根据乘联会的数据，2025年新能源车的平均降价幅度达到了13%，个别车型甚至超过了20%。有网友调侃说：“买新能源车就像炒股，今天全款提车，明天就成韭菜。”听起来虽然夸张，但并非没有道理。一方面，新能源车的技术更新节奏实在太快，无论是电池、电机，还是智能座舱系统，几乎每年都有新一代产品登场，上一代很快就被“打入冷宫”；另一方面，很多消费者对二手新能源车的残值也颇有顾虑，电池衰减、软件过时、维修不便等问题让他们望而却步。

但换个角度想：如果你不是“第一任车主”，而是那个来“捡漏”的人，是不是就能反而从中捡到宝？今天，我们就来推荐几款在二手市场中性价比还不错的新能源车型，虽然新车掉价快，但对二手买家来说，反而是难得的“真香”之选。

蔚来ES6：豪华“智能车”曾经的首选，现在是舒服实用的选择

买二手新能源车，最担心的就是电池衰减。而选择蔚来，就能省下这份心：因为它支持“整包换电”，不再拘泥于电池本身的使用寿命，体验上更省心。

蔚来ES6配备了75、100和150千瓦时三种电池容量，用户可以根据自身需求灵活选择。更重要的是，蔚来的换电体系为它在二手市场增加了不少含金量，再加上蔚来品牌本身的服务优势，让它成为“买来就能用、不太折腾”的舒适型豪华电车。

目前市场上，2020-2024年的ES6二手价格在13-19万元之间，综合性价比相当不错。

小鹏P7：智能电动轿跑的性价比“王炸”，尤其适合年轻人

对一台纯电轿车来说，小鹏P7在颜值、性能和智能化方面的表现，即使到了2025年仍然不算过时。尤其是搭载的NGP导航辅助驾驶系统，对于经常上高速的用户来说，简直是“真香”。

它的造型低趴，有点Model S的味道，四门轿跑的设计不仅好看，还兼顾了日常实用性。而在驾驶质感上，P7的底盘调校也有几分高级感，开起来顺滑，不会像某些“电动车”那样轻飘飘。

2020-2022年的二手车型目前价格普遍在十几万元区间，对于预算有限但又追求智能体验的年轻用户来说，绝对值得一看。

特斯拉Model 3：最保值的电动车

Model 3在二手市场的表现，用“稳定”两个字形容最合适。这台车从来都是电动车里的“硬通货”，新车热销，二手流通快，保值率在新能源领域也是名列前茅。

哪怕你嫌它简陋、不够舒适，特斯拉在动力、续航稳定性、底盘重心、能耗管理上的优势依然是有口皆碑的。尤其是后驱版，既不暴躁也不费电，最适合城市通勤+偶尔自驾的选择。

当然，它的缺点也很明显，做工一般、NVH差、舒适性欠佳。但对于看重品牌、技术、稳定性的消费者来说，Model 3是那种“少考虑、先买”的选项。目前二手市场中基本是2019年-2023年款的车型，价格在10-20万元之间。选择范围广，适合追求科技感和长期稳定性的务实用户。

宝马iX3：油改电中的佼佼者，开着依然是台宝马

刚上市时，宝马iX3曾被认为是“技术过渡”的产物。但时至今日，它依旧是新能源阵营里驾驶质感最像传统燃油车的一款。

iX3沿用了宝马经典的底盘结构，前双球节+后多连杆悬架，驾驶质感依旧纯正，有厚重感，也保留了宝马一贯的平衡。三电系统表现稳定，没有夸张但胜在靠谱。内饰虽然没有大屏幕堆满，但经典的iDrive+实体按键，在实际使用中反倒更符合传统车主的操作习惯。

2021-2023年款的iX3二手车价格多在14-19万元之间，考虑到它新车时起售价高达40多万，这个价格可谓“肉眼可见的价值回归”。

极氪001：当年新车太贵，如今二手价格真香

极氪001的定位很明确，它不是主打大众的那种“电动家用车”，它从一开始就瞄准了喜欢猎装造型、大电池、大马力、大配置的一群“车圈玩家”。

设计上，它延续了领克ZERO概念车的风格，品牌辨识度极高。近5米的车长和近2米的车宽，让它在路上气场十足。再加上50:50的前后配重、可选的空气悬架+电磁减震系统，极氪001是少有能将操控、舒适、通过性三者兼顾的新能源车型。

目前二手市场上，2021-2023年车型价格大致在14-18万元之间，2024-2025年款在20万出头。

写在最后

新能源车的二手市场，变化比燃油车更快，残值波动也更大，但正因如此，机会也更多。蔚来ES6适合喜欢舒适和服务体系的家庭用户；宝马iX3依然是一台“开起来有味道”的电动宝马；小鹏P7则是那种年轻人花十几万就能玩得开心的轿跑；特斯拉Model 3稳定、真实、好转手；而极氪001，在如今的价位下已经是货真价实的“电动猎装卷王”。所以说，新能源车不保值？对“第一任”也许是，但对“第二任”来说，未必不是个黄金机会。