当既得利益者地位被动摇，曾经挂在嘴边的“仁义道德”似乎都不再重要了。最近的中国汽车重庆论坛上，车企大佬们彻底撕破了脸。比亚迪李云飞在6日的论坛活动上直言国内有些车企“又蠢又坏”，喜欢在发布会上阴阳、拉踩友商。之后吉利杨学良在7日的活动上直接反击，称某些车企是“贼喊捉贼”，并且翻出“常压油箱”事件，力挺长城汽车董事长魏建军之前对比亚迪常压油箱的举报。紧接着，比亚迪李云飞微博长文回应“常压油箱”和“车圈恒大”，这则“辟谣”被网友质疑内容指向性太明显，是在抨击、阴阳吉利和长城。这次，比亚迪似乎不再顾及“情面”，公然与吉利“开撕”。

不过，有消息称，该微博是当日李云飞出差前发出，待航班落地后，比亚迪董事长王传福与其通话，要求“忍一时，和为贵”，因此李云飞按照要求删除了该微博。看得出来，比亚迪这一回是有点急了。那么，比亚迪和吉利、长城突然“撕破脸”，到底是什么原因？车企高管们上演“发疯文学”，背后是不是真是个人冲动行为呢？车企“骂战”如此不留余地，又将要如何收场呢？

失了“雅量”？

“去年重庆论坛抛出了‘牌桌论’，今年抛出了‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？”2025年6月7日，中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良的犀利演讲惊到了不少人，也直接戳到了比亚迪的“痛处”，让其瞬间陷入了舆论的漩涡。于是我们就看到了6月8日比亚迪公关总经理李云飞的那篇长微博。

其在微博中表示，中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。而比亚迪在2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。虽然没有说明是哪一条法规，让人觉得有些闪烁其词，但好在也通过“对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。”等内容进一步解释了技术原理。提到了在2023年切换了常压油箱是因为“后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，所以后来我们全部切换为高压油箱方案。”

紧接着，李云飞话锋一转：据了解，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。“我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。”这里的浙江头部是谁？指向性似乎有些明显了。

之后，在回应了常压油箱之后，李云飞又回应了“车圈恒大”的质疑。其表示，河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”、“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认比亚迪没有问题。而这里的河北某车企也明显指向了长城汽车。

有网友质疑，面对长城汽车的行业讨论，比亚迪的反应有些过激了。毕竟，魏建军谈的只是行业问题，没有用地理位置去内涵谁，更没有指名道姓说“车圈恒大”就是比亚迪。而反观比亚迪，“长微博内容明显到就差报长城和吉利的身份证了”，似乎有点被别人戳中事实，急于反驳的感觉。而其极为在意的“常压油箱”事件，其实当时相关部委也并未公布调查结果。这样一来，吉利所说的“不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治”，虽然被指出言辞过于激烈，但也得到了不少网友的认同。

车企“开撕”原因何在？

车企大佬“开撕”，中国车圈氛围几乎降至冰点。看得出来，与往日大家无关痛痒的隔空“打打嘴仗”，搏一搏流量有所不同，这一次吉利的犀利言辞，似乎已经有了“宣战”的意思。很显然，车圈当下无底线“内卷”的现状，已经给行业带来了难以忍受的焦虑。在6月6日-7日举行的中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠发布一组令人忧心的数据：据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。

而这样的情况仍然在延续，刚刚过去的5月，比亚迪等头部车企大范围、大幅度降价又引发了多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。在降价带来销量增长的同时，行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。根据相关信息，5月底，比亚迪宣布旗下22款车型降价，最高降幅达5.3万元。这已是比亚迪2025年第三次大规模降价，且力度远超以往。秦L DM-i直降2万元，海豹06 DM-i降幅2.3万元，智驾版车型价格首次下探至10万元以下市场。

头部车企带头在价格上内卷，这样的做法必然会导致整个行业的焦虑加剧，部分车企为抢占份额，只能不惜亏本降价，导致研发投入缩水、供应链承压，甚至偷工减料。而消费者虽短期捡了便宜，长期却可能面临产品迭代停滞、售后服务缩水等问题。长此以往，整个行业生态都很难获得健康发展。正如全国政协参政议政人才库特聘专家、商务部原副部长陈健所说，“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”

所以，这一次吉利与比亚迪“开撕”，也折射出了当下行业内对于高度内卷的集体焦虑。

是谁“带坏”了大环境？

吉利与比亚迪的激烈对线，看上去是一场需要各打五十大板的“骂战”。即便中国自主品牌无法做到“在一起”，但明面上我们还是希望看到大家一片和谐的状态。毕竟这不是产业升级应该有的样子，引来海外车企的围观，终究会影响到大家对中国汽车行业的看法。而从现实情况上来看，吉利之所以和比亚迪杠上，还是因为行业当下无底线的“内卷”，确实没给很多车企留多少“活路”。作为头部车企，按道理来说，应该起到调和生态，引导行业正向发展的作用。而回顾过往，我们可以发现，行业似乎在朝着我们都不愿看到的方向发展。

即便是2025年3月的全国两会上，反“内卷式”竞争上了政府工作报告。但5月，新一轮的汽车“价格战”却再次打响。5月19日，国家发展改革委政策研究室副主任、委新闻发言人李超也强调了一些企业陷入 “内卷式” 竞争，突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。

客观来说，中国汽车行业确实需要强势的车企，但我们希望的强势，是技术强势，而并非在“内卷式”价格竞争方面强势。从长远的角度来说，如果中国汽车行业只有“一家独大”，枉顾其他车企的健康发展，中国汽车行业的未来，其实根本无从谈起。

结语

中国汽车行业的健康发展，需要所有车企的共同努力，而共同努力的前提，一定是在造车与竞争方面的一致“价值观”。正如杨学良鼓励的那样，大家应该在相互监督，相互尊重，依法公平、透明竞争基础上进行比赛。也只有在阳光下比赛，中国汽车行业才能真正向阳而生。