国产5年之后，长安福特探险者将首次推出5座版本。

这个看似不算什么大动作的“小调整”，其实正是长安福特越来越深入用户的细节体现。当初，探险者选择在中国进行本土化生产的时候，那时的国内汽车市场，受益于二孩时代的繁荣，大尺寸6座/7座SUV车型正处于需求上升阶段，尤其80后成为支撑这一消费趋势的主力。如今5年过去，6座/7座市场的竞争已经白热化，无论燃油车还是新能源、合资还是自主，都有产品在此布局，挖掘新的市场需求势在必行。

这个新的市场机会，就是65后与70后，即50多岁往上的这群人。当80后、85后正在陪伴孩子成长的时候，他们的孩子已经上大学，甚至已经步入职场，他们的父母基本都超过80岁高龄，出门越来越少，更重要的是，他们处于职业生涯末期，面临退休，属于自己的时间反倒是多了。

时间多了，那就去追寻自己喜欢的天地，圆曾经做过的梦，探险者5座穿越版的使命，也就来了。

5座，不等于简单的7-2

在一般人的理解中，7座车变5座，直接取消第三排就是了，顺带还能节省点成本。可探险者的5座版本，并非拿掉一排座椅那么简单。

事实上，长安福特的工程师们，在拿掉第三排座椅之后做了大量的工作，将后备厢安排的明明白白——当你打开后备厢，掀开隔板，一眼就能看到下面竟然别有洞天，隐藏着大大小小足足15个储物格，扩展出近100升储物空间。

这15个储物格能装些啥？露营用的锅具、灶具、茶具、卡式炉、气罐、帐篷、防潮垫，全都不在话下，边上储物格还能放杯子之类的。值得一提的是，其最里层采用可移动挡板设计，可自行调节彼此之间的间距，实现精细化的物品管理，茅子、华子、茶叶啥的全带上，一点也不浪费空间，哪怕是不出游，日常用来放球类和运动装备之类也是可以的。更重要的是，这些东西藏在底下，被保护得很好，丝毫不用担心磕磕碰碰。

当然，车内主要储物空间还是在地板之上。即便是在常规状态下，探险者5座版后备厢容积就已经达到惊人的1505升，放平第二排座椅之后，更是能拓展至2487升，几乎是一般中型城市SUV的两倍大小，无论长途自驾穿越，还是露营、运动，你需要的物资装备都能一次性带足，滑雪板、自行车、迷你冰箱、咖啡机、蓝牙音箱、渔具……需要带啥就尽情带。

可以说，5米级大5座SUV的精髓，就是空间，而正是依托如此丰富的储物空间，探险者5座穿越版衍生出N种空间搭配，城市、户外、露营，想怎么玩就怎么玩，雪山、雨林、沙漠、高原，想去哪就去哪。

退一步讲，如果你就是简单的想两个人去到远方静一静，无论山的那边还是海的那边，全程把它当床车就行，放平第二排，瞬间就能获得近6平方米的私人空间，比家里那张2米大床可敞亮多了，头顶巨大的全景天窗，躺那里数个星星啥的简直不要太愉快，即便黄金周出游，也丝毫不担心没地方睡觉。

而对于养狗的人来说，探险者5座巨大的后备厢空间，无疑正是毛孩子们的乐园，再漫长的旅途，都不妨碍它们在车里活动自由。

大5座选择不少，探险者与众不同

不可否认的是，一直以来，市面上并不缺乏大5座SUV，且不说本田冠道、丰田汉兰达、大众途昂X之类的主流合资SUV，即便豪华品牌也不乏选择，宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90等，哪个不是市场上响当当的存在。但严格说起来，探险者跟上面这些车并非同类。

对于SUV，基于用户体验，大致可将其性能分为四个层级：

首先是专注于公路的，采用承载式车身，只是离地间隙比轿车高一点，通过性更好，四驱并非必选项，市面上大部分SUV都属于这一类，包括前面提及的那几款大5座SUV在内，而在福特旗下产品中，锐界则是其中的代表。用户选择这类产品，主要就为了追求安全感和实用性，即面对各种路况都能保持安全和舒适的驾驶体验，并不熟悉越野，顶多就是应付一下轻微的泥泞道路之类，基本不会去off-road。

其次是能轻度越野的，在公路SUV基础上，这类车型已经能应对更丰富的地形，虽然也是基于承载式车身开发，但车身结构和底盘都进行了针对性强化，通过性和四驱能力同步增强，探险者、大切诺基、途锐就属于这一类。选择这类SUV的用户，比较熟悉越野性能，只是使用频率并不高，他们追求强悍形象但又不愿牺牲公路舒适性，偶尔带上装备去户外野一下，玩个穿越啥的，比较看重各种场景下的可靠性。

再往上，还有能胜任中度越野场景的专业级，以及极限越野挑战的发烧级类别，非承载式车身结构成为标配，底盘和四驱系统进一步升级，差速锁、防滚架、绞盘等专业装备层出不穷，硬派是它们的共性，改装是他们的乐趣，丰田普拉多、路虎卫士、奔驰大G、JEEP牧马人、福特烈马都算其中的典型代表，但这已经超出我们今天探讨的范围，所以简单略过。

继续聊探险者，前面说它有别于普通的城市SUV，所倚仗的，莫过于以下几点。

一是底子，探险者基于福特CD6纵置后驱平台打造，前后轴实现50:50黄金比例配重，底盘采用双球节前悬架+H臂整体多连杆后悬架，下摆臂为铝合金材质，簧下质量减少53.8%，操控媲美同级豪车，大幅领先同价位前驱对手。而且，尽管探险者轴距超过3米，但最小转弯半径却只需5.9米，比同为后驱，且尺寸相近的国产宝马X5足足少半米。

二是性能，探险者采用2.3T+10AT的同级最强动力组合，这套“全美十佳动力”跟福特MUSTANG同源，最大功率213kW，峰值扭矩445Nm，相比之下，同级对手大多采用2.0T动力，无论起步提速还是中后段动力储备，都不在同一水平。

三是通过性，伴随着探险者5座穿越版的推出，全新的探险者家族不但标配四驱，还装备有同级唯一的TMS地形管理系统，覆盖全天候场景，非铺装路面和特殊气候条件下也能提供可靠的四驱保障。

而且，即便是在满载状态下，探险者依然拥有超过201mm的最小离地间隙，比同级城市SUV高出50mm左右（途昂、汉兰达之类，满载离地间隙都只有160mm）。

四是安全防护，探险者车身用料足、强度高，全车1300MPa以上超高强度材料使用比例达到38.6%（600MPa以上材料占比达50.8%，大众揽境只有27%），最高采用1700MPa冷萃马氏体钢，相比之下，宝马X5最高也只用了1300MPa。而且，探险者ABCD柱均采用了加强横梁设计，车身能承受11.5吨重压，车顶可扛自身5倍车重。

有个小细节，探险者还是同级唯一标配越野前双拖车钩的，3吨负重，这一方面增强了越野脱困的能力，同时也证明探险者拥有足够强悍的车身强度，不用担心某些极限条件下一拖就垮。

驾值观

有人说，如今大5座SUV市场非常卷，探险者在这个时间节点推出5座穿越版，价格方面将会面临比较大的压力，理由是大众途昂终端售价已经不到30万元，同为5座的途昂X甚至不到25万。

但在笔者看来，这样的比较完全没必要，因为两者根本不是一类车，用户使用场景也有比较大的偏差。正如本文所述，探险者5座穿越版适合那些时间方面比较自由，向往更多户外体验的人，以65后、70后为主，他们需要的不仅仅是一辆高性能公路之王，对全场景路况的适应能力与脱困自救能力都有更高要求，当然了，这一切都是建立在超大空间的前提之上。基于此，甭管途昂或者其他同级城市SUV卖到什么价，都不必拿它跟探险者比，因为各自定位不同。

当然了，如果探险者5座穿越版正式上市价格能低于30万，相信这对提升销量会有相当大的帮助，毕竟，也有不少人喜欢跟风消费，当相近的价格能入手更强的选项，为什么要Say NO呢？

据透露，即将开幕的重庆车展，长安福特将延续上海车展的做法，以“探险者户外乐园”为核心搭建展台，其中C位就是留给探险者5座穿越版的，届时大家将感受到淳厚的户外风，床车与车边帐篷的组合，麻将、风扇与咖啡的搭配，到时候，65后、70后们，就看你能不能抵挡住那股子诱惑了。