“作为创业者，以前要努力的证明零跑活着，现在零跑好了，我还要证明自己还活着”。这两天，网上流传出一段关于零跑汽车创始人、董事长朱江明去世的消息，但很快就被朱江明辟谣了。

不过话说回来，从零跑刚刚发布的一季度财报来看，零跑已经不用证明了，它已经活着了。

5月19日，零跑发布了今年第一季度的业绩。财报显示，第一季度零跑销量为 87552台，同比增长达 162%。其中3月份位居中国新势力品牌销量第一；营收达到100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率创历史新高，达14.9%。研发开支8亿元，同比增长53.8%；经营利润 1.5亿元。

营收超百亿，高达14.9%的毛利率，是这次财报的亮点。

尽管零跑汽车从去年四季度盈利0.8亿元变成今年一季度亏损1.3亿元，但是相比起其他新势力动不动就几十亿的亏损来说，这个亏损程度已经是接近全年盈利了。

毕竟在去年第四季度，零跑就已经成为了第二家盈利的造车新势力，这一次的财报，也让我们看到了零跑汽车在继理想汽车之后，成为下一个全年盈利车企的希望。

零跑汽车副总裁李腾飞表示，一季度毛利同比改善主要由于销量上升带来的规模效应，以及持续进行的成本管理工作和产品组合的优化。

简单来说，盈利的背后实际上是爆款的支撑。

4月10日，零跑全新紧凑型SUV——零跑B10正式上市，售价区间为9.98万-12.98万元。新车凭借高性价比，上市1小时就收获了1万大定；上市48小时，订单就已经突破30000辆。

在性价比的战略下，零跑也已经连续两个月占据了新势力月销量榜榜首。车型的畅销，无疑为零跑的盈利增长奠定了坚实的基础。

当然，在销量方面，零跑还是很有信心的。预计二季度的销量能达到13万-14万辆的水平，同时零跑还将力争在今年二季度能实现盈亏平衡。

除了毛利率，出口成绩也是此次零跑财报中的一大亮点。

数据显示，今年一季度，零跑汽车出口量超7500辆，而在刚过去的4月份，出口量达到了6000辆。值得一提的是，去年一整年，零跑仅出口了1.37万辆车，而今年一季度的成绩就已经超过去年总出口量的一半，可想而知今年的出口成绩。

在今年的上海车展上，零跑汽车CEO朱江明也将今年的出口目标调至5-8万台。而截至今年3月底，零跑已经在海外建立了超过500家服务网点，其中欧洲超过450家。同时零跑预计将在2026年实现欧洲本土化制造。

而早在一个月前，零跑汽车与Stellantis集团宣布，双方将基于Stellantis集团现有的位于马来西亚吉打州的Gurun工厂，预计在2025年年底前启动零跑C10马来西亚本地化组装项目。

不难看出，在海外业务上，零跑很有信心，也很有野心。

好的成绩必然会让市场对零跑抱有更高的期待，机遇与挑战并存，零跑任重而道远。