六十载风云激荡，中国汽车工业从“市场换技术”的探索者蜕变为“技术输出全球”的引领者。在这幅波澜壮阔的图景中，丰田作为最早扎根中国市场的外资车企之一，既是见证者，更是参与者。

从1964年皇冠轿车进入中国，到2024年bZ系列成为全球智电技术标杆；从早期技术引进到中国研发反哺全球标准，丰田以一场跨越周期的“本地化革命”，诠释了何为“长期主义”的胜利。

当“立全球 更中国”的战略旗帜在上海车展高高扬起，这家百年车企正以中国为原点，重构全球汽车产业的未来图景。

从“技术输入”到“价值输出”

在传统汽车时代，外资品牌的“本地化”往往止步于生产线迁移或配置调整。而丰田的“中国化”却是一场由内而外的体系重构。

2023年，丰田中国启动了一场前所未有的组织变革：“ONE R&D”研发体制打破总部与区域的技术壁垒，将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发力量整合，以综合实力推动技术研发升级；中国首席工程师（RCE）制度赋予本土团队研发决策权，对车型从研发到销售整体都要负责

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树表示，一定要让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，不能丢失关键的中国元素。

丰田要立足全球、推进真正的本地化，最核心的是“让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业发展，继而将成果向全球反哺输出”。

这种权力过渡的背后，是丰田对中国市场战略地位的重新认知。

更深层的变革发生在供应链生态。丰田与中国本地企业的合作已超越采购关系，转向联合研发。小西良树坦言：“中国的供应商非常有灵活性。我们和中国供应商进行了非常多的探讨，在研发铂智3X的时候，我们通过和中国现地的一些伙伴和供应商朝着推出能够符合丰田标准的安心、安全的产品，过程当中我们也学到了非常多。”

当丰田将这种“中国式解决方案”写入全球技术手册时，一个以中国市场为中枢的研发网络已然成型。

安全与智电的双重基因进化

在新能源汽车的狂飙突进中，“激进创新”与“安全底线”的平衡成为行业难题。丰田的选择是：用百年造车DNA重构智电时代的技术伦理。

丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树多次强调：“对丰田来说，安全和安心是第一要务。”

在安全层面，丰田不光是采用了双重刹车的配置，在BEV电池的安全保护方面，在碰撞安全防护上，丰田不是仅参考法律数值，而是以自己的标准进行开发。包括车内的一些配置，有的地方有非常多的安全性投入。

对于丰田来说，“是不是成本太高了”这样的声音早已是家常便饭。“为了能够向客户非常有自信地说‘我们丰田的车就是最安全最安心的’，为了证明安全这件事丰田是放在首位的，我们在安全上的投入不能因为成本有丝毫妥协。”中嶋裕树在采访中自豪地说到。

安全之上的智能化突破，则展现了丰田对中国市场的深刻洞察。

当行业沉迷于“算力军备竞赛”时，丰田选择了一条差异化路径，以场景化智能解决真实痛点。丰田与小马智行合作的无人自动驾驶铂智4X Robotaxi没有堆砌激光雷达数量，而是通过算法优化以满足安全安心的全无人自动驾驶需求。

自2019年合作以来，经过多年的技术验证，丰田与小马智行的Robotaxi已经能全天候轻松应对各种城市复杂路况。通过大规模落地应用，无人驾驶Robotaxi出行服务范围正不断扩大，现已覆盖了北京、上海、广州、深圳等一线城市，行驶场景囊括中心城区、高快速路、机场、火车站等，累计行驶近4000万公里。

更值得关注的是丰田秉持的“Mobility for All”理念，希望能够为不同用户提供更加“定制化”的产品与服务，满足每一位用户的出行需求。在中国积极导入福祉车、运动品牌GR车型等产品与服务，提供多场景下的解决方案。

丰田已经在无障碍出行领域探索多年，坚持推出多种福祉车产品，面向不同行动不便人群的出行需求，定制多种解决方案。目前福祉车产品涵盖轿车、MPV等多种车型；“GR”品牌秉承“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”的造车理念，给广大喜爱汽车、喜爱驾驶的用户带来乐趣与激情。

这些产品或许不会成为销量支柱，却完整诠释了丰田“Mobility for All”的理念。技术创新的终极目标不是炫技，而是让每个个体都能平等享受移动自由。

从“中国答案”到“全球范式”

当丰田决定“要将在中国打磨的技术分享给全球”时，这家企业已悄然完成角色转换。

2025年，雷克萨斯上海工厂将投产首款中国研发的纯电车型，其负责人加藤武郎正是丰田全球BEV开发总裁。这种“总部高管下沉一线”的布局，折射出丰田战略重心的历史性转移。中国市场不再是全球化战略的局部执行者，而是驱动技术革命的“核心引擎”。

这种转变在技术路线上尤为明显。

面对增程式技术的市场热潮，丰田没有盲目跟风，而是提出“多路径战略”。中嶋裕树的发言表明了丰田的态度：“我们的基本理念是客户有何种需求，我们一定会回应。我们认为未来充满不确定性，也没有一个正确的答案。不管是REEV还是PHEV甚至是BEV，最终的选择权在客户手中，我们能做的就是尽可能为顾客提供丰富的选择。”

这种开放姿态的背后，是丰田对中国市场成熟度的绝对信任，当本地团队能自主决策技术方向时，企业便拥有了穿越周期的底气。

更深远的布局在于生态构建。

丰田与清华大学成立联合研究院，目前已展开第二期合作，在碳中和、自动驾驶、AI、氢能等领域持续开展研究工作；与比亚迪成立合资公司，双方在纯电动车领域进行深度合作，并联合一汽丰田推出了bZ3车型；与小马智行合作的Robotaxi，能全天候轻松应对城市复杂路况，目前已在北京、上海、广州、深圳等一线城市进行商业化示范运营。更多合作举措正在编织一张覆盖“产学研用”的创新网络。正如“ONE R&D”体制所揭示的那样，未来的竞争不再是企业单打独斗，而是生态体系的协同进化。

当中国团队开发的智能座舱系统开始装备欧洲车型，当广州工厂的制造标准成为东南亚基地的范本，一个“以中国定义全球”的新秩序已初现雏形。

总结

六十年不仅是一个时间刻度，更是一条价值升维的轨迹。丰田的实践早已超越商业策略的范畴，成为跨国企业融入中国式现代化的时代样本。在“立全球 更中国”的战略框架下，这家企业正以持续进化的姿态证明，真正的长期主义，不在于固守传统优势，而在于敢于将未来交给这片土地上最懂消费者的人。