五款车型转弯半径实测对比 

腾势N9凭借“易三方技术”（三电机驱动+后轮转向±20°调节），转弯半径仅4.65米，甚至小于A0级小车（如比亚迪海鸥4.95米），在固定场地绕8字测试中未压线，灵活性最优。  

奔驰GLS在后轮转向系统加持下，转弯半径5.46米，操控表现接近中型轿车。  

路虎揽胜标轴版，转弯半径同为5.46米，长轴版略增至5.77米，但依赖传统机械调校，灵活性稍逊于腾势N9。  

问界M9有后轮转向技术使其转弯半径<5.8米，虽优于同级部分车型，但测试中仍可能因车身庞大需小幅调整。  

理想L9无后轮转向功能，转弯半径6.15米，为五款车型中最大，窄路掉头或地库场景需多次倒车。

腾势N9的“易三方技术”是后轴双电机独立驱动+后轮转向，支持“蟹行模式”和“圆规掉头”，大幅缩小转弯半径，同时三电机系统提供925匹马力，动力很强但是主要解决中大型SUV不灵活的问题，也就是说易三方绝对不是什么“天马行空”的想法。

 传统豪华车的机械调校，比如奔驰GLS与揽胜依赖成熟的悬架设计与四驱系统，但智能化程度不及中国品牌，未来需补足技术短板。 

客观上讲中国品牌通过电驱技术突破（如后轮转向、多电机协同）解决了大型SUV的“笨重”痛点。腾势N9的易三方技术不仅是参数领先，更在实际场景中验证了实用性，例如狭窄车位泊车、极限弯道脱困等。这种“以技术换空间”的思路，或将成为未来中大型，乃至大型SUV的标配，所以买中大型SUV要看转弯半径。