今年上海车展，是真正让我感受到“国际车展”的一次。

以往最多是海外车企中高层站台后，熙熙攘攘的“制服组”组成看展团，在发布会专访结束后，到竞品展台兜兜转转。而今年从进入展馆的那一刻开始，你就能感受到“国际车展”的威力——不仅是海外品牌参展这么简单，而是有大批的国际媒体出现。

就个人所见所闻，比亚迪、零跑、奇瑞三家车企请了约200人的海外媒体团队，有专门的公关公司带队，举着小旗子过安检进入会场，他们在展会入口处聚集的感觉，像极了中国旅游团在海外，要不是入口醒目的中文字体，还真让我有参加海外车展的错觉。

但不同的是，相比轻松中带着好奇的海外媒体，入口处的国内媒体们都迈着碎步，甚至以“冲入”展馆来形容都不过分——大家想的都是如何赶在9点前占据媒体中心或是第一场发布会最好的位置。

尽管今年参展品牌数量下降，首发上市新车也放缓——很多品牌早已在车展前的一两周内发布新车，避免自家的心血之作沦为流量海洋的背景版——即便如此，这依旧是充满硝烟的战场，高节奏的发布会，高频的差旅劳顿，在上海车展前已经透支了媒体们的身体机能。

这种“国际车展”的味道，不知明年轮换的北京车展能否感受到？从我的观展体验来说，

刚结束不久的曼谷车展已让中国车企占据了小半壁江山，上海车展更是中国车企出海的瞭望台。

在2025年，随着中国品牌进一步发力海外，不只是新能源领域，传统的内燃机也有着相当强大的产品力。当长城推出V8 4.0T双涡轮增压动力系统，奔驰AMG将在改款后的C63上使用6缸涡轮混动系统，CLE 63已经确定要用回V8T之时——海外市场内燃机回暖，绝不是回光返照这么简单，在相当长的一段时间内，新能源和内燃机将会平等共存。

不过要说这次上海车展最大的赢家，我觉得不是任何一家车企，而是大疆DJI。

你能在展馆内任何一个海外媒体和中文媒体中，看到Pocket 3的身影。在2023年推出的这款产品，对于摄像视频领域的颠覆，不亚于当年iPhone对手机界的影响……手上没有一台Pocket 3，你都不好意思在上海车展上跟人打招呼。

缺货加价买，我想也是因为大疆面对的不只是一个中国市场，全球的自媒体都在疯狂抢货，称手好用的Pocket 3，就是媒体人手中最强大的武器。而对于这款3000元级的小机器来讲，其背后输出的产值早已数十倍于产品本身的价值。

甚至可以说，Pocket 3已经蚕食了索尼相机相当一部分市场，不需要多么专业的运镜，多么有质感的画面，只要有足够的画面宽容度，能在展台射灯的“死亡高光”下，既不会过曝也不会过暗。在与时间争分夺秒，排队抢占的新车驾驶位上，当你的摄像还没有调平稳定器、ISO色温还在放飞自我的时候，手握Pocket 3的媒体，已经产出了一条既有观点也有观感的新车首发实拍，并且刚刚合适的视频大小，也让媒体中心的后方剪辑人员能更快几分钟发布视频。

对于只有个人邀请、没有摄像搭档海外媒体来讲，Pocket 3更是能在有限的条件下产出质量尚可的上海车展视频的最佳工具。当然，人手一支不可避免的就是频繁的相互干扰，突如其来的断链以及收音问题，也在困扰着参加上海车展的媒体。

但不管怎么说，本届上海车展让我印象最为深刻的，就是随处可见的大疆。

说起中美关税大战，我觉得对中国车市的影响微乎其微，能在上海车展受到影响的可能就是林肯、福特和奔驰。奔驰GLE/GLS在阿拉巴马州工厂生产。以目前美国对中国商品145%、中国对美国商品125%的税率来看，除了把已经报关的库存卖完，似乎也没有更好的办法。

毕竟，税后的价格实在太美丽，这件事本身的不确定性又过于魔幻，静观其变，也是目前最好的办法。

至于我所熟悉的道朗格——这个通用汽车的高端进口品牌，由于都是进口整车销售，意料之内的缺席，我非常理解但也非常惋惜，希望这个十分有意思的品牌不要以这种方式离开中国市场，

我们需要一个更丰富多彩的车市，而不是千篇一律的雷同。

（END）