导读

行业繁盛之时，涓流汇入河海，奔涌向前，赶做前浪，不做后浪。行业低迷之时，资本逃离，人心浮动，优胜劣汰，蚕食洗牌。大抵2020年又将迎来一波倒闭潮，这次轮到谁？

在刚刚过去的六月，汽车行业里发生了很多“丧”事件。而这种“丧”，是双重的。

或许，我们隐约听到了不少车企面临倒闭的风险，现金流受阻，停工欠薪。但是，这样的消息似乎又很快地掩蔽在了新闻瀑布流中。

对于相关从业者而言，大厦将倾，影响到的是之后的生计，这是切肤之殇。然而，某一家车企遇困，大概率还是一家影响力较小的车企，很快会在互联网的记忆中冲刷消散。果然，被行业抛弃时，连一声郑重的再见也没有。

很多时候，现实就是这么残酷，尤其在行业洗牌期。

众泰汽车：亏损111.9亿元，放假1年

6月22日，众泰汽车发布股票交易被实行退市风险警示暨停复牌的公告，该公司股票将于6月23日停牌一天。

6月24日，众泰汽车被实行退市风险警示处理，其股票简称由“众泰汽车”变更为“ST众泰”。

对于汽车产品而言，ST后缀可能表示性能车，是个褒义词。但对股票而言，ST是个贬义词，可能要退市，避之唯恐不及。

此前，众泰汽车发布了2019年年报。这份姗姗来迟的公开文件，揭开了众泰汽车风雨飘摇的2019年纪事。而在这份年报中，我们几乎找不到任何Good News。

1、2019年众泰汽车总共生产汽车为16215辆，汽车销量为21224辆，产销数据较2018年相比均下滑超过85%；

2、2019年众泰汽车实现营收29.86亿元，同比下滑79.78%，归属净利润-111.90亿元，同比下降1498.98%，为历年来最低水平；

众泰面临危机，将会引发一系列连锁反应。

首先是公司员工，之前被爆出“放假一年”，工资也处于拖欠状态，有的主动离职，有的暂时观望，还有为了生计自谋出路，在外“打零工”，补贴家用。

再者，经销商也被连带着拖下泥潭。总部无车可运，甚至还有欠款，万般无奈之下，一些经销已经开始退网，转手做其他品牌。

同时，在供应链的上下游，众泰汽车也是债务缠身。去年，众泰汽车亏欠比克动力6.16亿元，最后闹到法院，目前暂没有确切结果。但可以想象，比克动力要追回这笔欠款并不容易，其他供应商也是如此。而比克动力差点因为这笔欠款导致资金链断裂，提前倒下，目前正在吃力经营。

众泰汽车走到如今这一步，外部原因是车市高速增长的红利已经消退，内部原因则在于众泰汽车的产品节奏出现了较大的问题。

之前抄袭的糟糕名声暂且不提，在2019年下半年，众泰汽车大部分车型处于停产状态，而且没有国六车型更新上市，导致在全国主要地区无车可卖，进而影响到了资金周转，形成恶性循环。

华晨汽车：13次成为被执行人

华晨汽车的日子也不好过。

据了解，从4月14日至5月28日，华晨控股先后13次成为“被执行人”，涉及金额超过7000多万元。

5月22日，华晨控股向辽宁省交通建设投资集团出售2亿股普通股，约占该公司已发行股本总数的3.96%，以缓解资金周转的压力。

同时，华晨系的多只债券也出现了价格波动，显示高风险预警，敏感的资本对华晨汽车的经营状况已经做出了反应。

很显然，华晨汽车缺钱了，正在努力维系现有的运营能力。

但是，华晨不是有宝马这个“洋女婿”吗？这几年，豪华品牌春风得意，赚得盆满钵满。

以2019年财报为例，华晨中国应收净利润达到了67.62亿元，同比增长16.18%。看上去颇为美妙，但华晨宝马就贡献了76.26亿元。一对比，华晨中国应收净利润怎么还少了8.6亿元？原来是华晨中国自身的经营状态亏损导致。

即便华晨宝马一直为华晨汽车贡献“奶水”，但持续亏损的自主业务，拖累了华晨汽车的资金周转。况且，宝马与华晨已经达成协议，华晨汽车将会出售华晨宝马25%的股份给宝马汽车，直到2022年完成交割。届时，宝马汽车在华晨宝马中的持股占比将达到75%，华晨汽车收缩至25%，可接受的利润输出还将减半。

自主业务长期头痛，如果华晨汽车的根本问题解决不了，持续亏损的局面只怕是难以扭转。

海马汽车：再度抛售145套房产

卖房续命，似乎成为了海马汽车的最后一张牌。

6月，海马汽车发布公告称，为了优化和盘活存量资产，该公司将公开出售位于海口的145套房产。海马此举，以期回血，希望将“ST海马”的帽子摘掉，重新恢复为“海马汽车”。

在经历了2017年和2018年的持续亏损之后，海马汽车的股票在2019年4月被降格为“ST海马”。为了避免强制退市，海马汽车只能通过短期手段不断续命，包括卖房、卖股票。

据悉，在整个2019年，海马汽车共抛售了401套房产，以及两家子公司的股权，最终勉强实现盈利，成功“保壳”。

2020年，海马汽车的压力仍然很大，长期看，仍必须盘活汽车业务。目前，海马汽车遇到的问题在于产品落后，与行业趋势脱节，亟需推出新品，重新披挂上阵。

新能源是一个机遇，同时，积极推进新能源发展的海南省属于海马汽车的主战场，具备主场优势。

在2021年12月31日之前，海马汽车仍将为小鹏汽车提供代工服务，可以获得一定的资金回报。但小鹏汽车通过收购广东福迪，已经具备了生产资质，协议到期后合作将会终止，这是海马汽车需要面对的另一问题。

赛麟汽车：深陷骗局风波

最近一段时间，赛麟汽车是一个超级大的新闻，其中涉及的债务纠纷相当复杂。

很多读者对赛麟汽车可能还不是很了解。简单来说，这原本是一个美国跑车品牌，平常玩玩改装业务，后来赶着新能源造车浪潮，由一位来自美国的华人律师王晓麟引入国内市场，并且升格为江苏赛麟汽车技术有限公司，正式加入新造车阵营。

赛麟汽车制造了一场轰动性的事件，2019年7月20日，他们在北京鸟巢举办了一场规模盛大的发布会，还请来了杰森•斯坦森和吴亦凡作为表演嘉宾，讲了很多品牌故事，在此期间，赛麟S7和S1相继亮相，但最后收尾的是一台有“低速电动车”之嫌的迈迈。

如今，不到一年的时间，赛麟汽车已经陷入了大厦将倾的局面，而且可能是一场精心炮制的骗局。

今年4月份的时候，有一条微博爆料称，愿意实名举报王晓麟涉嫌以虚假技术出资，由此贪污地方国资的事实。

据天眼查信息显示，赛麟汽车分为外部股东和内部股东。

外部股东有4家，分别是南通威蒙、如皋萨林、南通狮迈以及如皋积泰，前三家均由资富控股100%持股，而如皋积泰由威蒙工业集团100%持有。耐人寻味的是，资富控股注册于英属维京群岛，威蒙工业集团注册于美国弗吉尼亚，两家企业的法定代表人均为王晓麟。内部股东是南通嘉禾，实际控制人是江苏如皋政府。

这4家外部股东的持股比例为66.58%，认缴出资额约为66.58亿元，但并非货币形式，而是以技术入股，具体是用4款车型作价。上文提到的迈迈车型，估值约11亿元，剩下3款车分别是“纯电动B级SUV”、“油电混合B级SUV”、“内燃机B级SUV”，合计估值约55亿元，由此组成了66.58亿元的出资额。

但是，作为内部股东的南通嘉和，认缴的却是真金白银，最初持股占比为33.42%，约出资34亿元。

仅靠34亿，工厂未必可以运转起来。所以，外部股东再以股权作为抵押，向内部股东借款，于是，内部股东的实际出资额并不止34亿元。目前传出的消息是存在20亿元的股权抵押股东借款，另有12亿元的借款是以设备作为抵押借出的。

股权借贷，也是这场嫌疑骗局的核心所在。最新的消息是，赛麟汽车的两家工厂、上海分公司等已被南通中级法院查封，所涉案情正是南通嘉禾与赛麟汽车及外资股东的借贷纠纷。

赛麟汽车的事件全貌，很快就要水落石出了。如果坐实骗局，几十亿地方国资的流失令人心痛。新造车的昔日热情，会被再次泼上一盆凉水，业界也将反思，其他造车新势力是否也存在类似的情况，洗牌将会提速。

比如，最近已有消息传出，同为新造车的拜腾发布停产停工通知书，将从7月1日起，全体员工待岗，不再安排工作；博郡汽车的融资也不顺利，正在考虑业务转型，不造车，而是提供技术输出，或许可以创造正向现金流。

写在最后

行业降温，尾部车企正面临生死考验。对于没有“造血”能力的新造车势力们，这场危机来势更加凶猛。没产品，没销量，进入不了头部市场，就是活不下去。

作为连锁反应，受影响严重还有公司里的基层员工，一些经销商或供应商，还有之前购买品牌车型的消费者们。欠薪、欠款，或者无处维权售后，对于底层的芸芸众生而言，也要无奈地为此买单。