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奥迪为什么会“慢”下来,我们在Q4 e-tron上看到了答案

智选车 | 07-05

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当下,新势力时常占据了舆论焦点。

新企业、新品牌、新营销,确实新鲜。

但上百年的汽车产业,总有一些标准、底线、长期坚守、品牌主张得到了彰显和沉淀。

沉淀,需要足够长的时间,至于强调“新”的新势力,反而在此吃亏了。

那么,谁在汽车产业里真正具备了足够的发言权?

作为传统豪华品牌的奥迪,大概就有这样的资格。

实力,应该如何去证明?

新势力,往往拿着媒体测试结果来作为宣传对象。

但测试标准的不严谨、测试过程的不透明,也容易让结果没有了说服力。

早前余承东说到,「我们看到很多互联网媒体搞冬季测试和夏季测试,结果我一看非常具有随意性和创造性。」

「冬季测试空调就用极强的制热能力,夏天又用极快的制冷能力。」

「通过纯电方式把座舱搞热以后,开门关门开门关门,搞了一个小时几十分钟,把电搞没了以后再去测续航。」

如果媒体测试无法给出足够说服力的话,那有什么可以作为更好的证明?

奥迪,选择拿出达喀尔拉力赛冠军的成绩。

达喀尔拉力赛,向来被誉为世界上最艰难的沙漠拉力赛。

2022年,奥迪RS Q e-tron首次参加达喀尔拉力赛。

奥迪,因此成为了首个以电驱动赛车参赛的厂商车队。

首次征程,3台奥迪RS Q e-tron赛车已经斩获了4个赛段冠军,累计赢得14次领奖台的成绩。

而在去年的比赛中,奥迪车队更是7次跻身总排名的前三位。

到了今年1月,奥迪携RS Q e-tron第三次出征达喀尔拉力赛。

这一次,奥迪RS Q e-tron成为了达喀尔拉力赛历史上,首个以电驱形式完赛并夺冠的赛车。

这样含金量十足的冠军成绩,足以说明了奥迪电动车的研发实力。

关于奥迪RS Q e-tron,其主张都已体现在命名当中。

其中,RS代表了“高性能”,Q指的是SUV,e-tron则是奥迪的新能源车系列。

换言之,奥迪RS Q e-tron是一辆高性能新能源SUV。

最大系统功率500kW,前后轴间没有机械连接,只需一个虚拟中央差速器来分配前后轴的扭矩。

在实现轻量化之余,这样一套由完全解耦的双电机组成的quattro电动四驱系统,也在严苛比赛环境中证明了自身实力。

有了这样的实力验证以后,奥迪也就敢将其技术赋能到量产车身上了。

对此,奥迪Q4 e-tron当仁不让。

该车搭载了quattro电动四驱系统,前后桥动力分配可以完全解耦,只需30ms即可完成前后桥的扭矩分布。

在一些湿滑的低附着力路面上,这套quattro电动四驱系统能充分保障奥迪Q4 e-tron的驾驶稳定性,稳妥保证用户的驾驶安全。

奥迪quattro四驱的金漆招牌,即便到了纯电时代也依旧闪烁着光芒。

事实上,奥迪的冠军成色远不止于今年的达喀尔拉力赛。

早在1911年,奥迪创始人奥古斯特·霍希已经凭借品牌首款车型的C型车,在阿尔卑斯山越野挑战赛里拿下冠军。

这一拿,就是连续4年蝉联该赛事冠军。

后来,WRC、DTM、勒芒、Formula E、达喀尔等全球顶级赛事,都不乏奥迪车队的身影。

上百年的赛车运动历史,足以为奥迪的驾控实力作出背书。

这,也体现在了当下奥迪量产车的特点上。

讲究驾控的奥迪Q4 e-tron,有着同级唯一的可变转向比设计。

在高速直线场景下,它能提供更直接的转向手感,同时也能在弯道里实现更精准的指向性。

即便是在低速泊车场景下,奥迪Q4 e-tron开起来也是足够从容灵动。

此外,其前后桥能量回收系统转化的作用力,可以在数毫秒内产生制动力,以做出丝滑的回收动作。

如此一来,这就能避免带来一般纯电车有的晕车体验。

论对驾驶质感的追求,奥迪丝毫不会降低自己的标准。

不难看到,奥迪品牌上百年历史的各种赛事冠军成色,如今依旧在其量产车身上发挥着作用。

这,既是奥迪品牌对驾控实力的不懈追求,更是新势力无法比拟的实力底蕴。

同时,这还是奥迪Q4 e-tron在同级市场上的独特优势。

如此光环,并非能靠配置参数堆砌而来。

作为豪华品牌不曾松懈的标准和追求,这才是奥迪Q4 e-tron的核心竞争力所在。

对于纯电动车来说,电池的重要性毋庸置疑。

在过去10多年时间里,有关三元锂和磷酸铁锂电池孰好孰坏的争论,从未停息过。

其中,磷酸铁锂电池凭借其更低的成本优势,成为了众多车企的心头好。

不过,理想创始人李想曾经指出——

「磷酸铁锂电池的电压测量不稳定,容易扰乱控制策略,尤其对于增程及插混车来说是个灾难。」

相反,三元锂电池的测量精度更高,电压变化更线性均匀,开路电压算法也就更准确。

基于这样的先天物理优势,三元锂电池的“贵”,显然是有道理的。

对此,奥迪Q4 e-tron就坚持采用三元锂电池,而非磷酸铁锂电池。

这般舍本确保用户体验的动作,更是奥迪作为豪华品牌该有的表现。

再者,奥迪亦不稀罕给出“虚标快乐表”的操作。

CLTC工况560km和605km,奥迪Q4 e-tron分为了两个续航版本。

通过高效BMS能量管理系统,奥迪Q4 e-tron能够从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗、提升能量利用率等方面,实现电能的最大化利用。

此外,借助于精准自研算法和高效热管理系统,奥迪Q4 e-tron还能做到剩余电量测量精度误差低至±1.5%的水平。

跑多少就显示多少的续航里程,这既是奥迪Q4 e-tron的自信,更是奥迪品牌对用户严谨负责的态度彰显。

除了保证用户续航体验之余,奥迪对于电池安全问题亦不敢放松。

其中,奥迪Q4 e-tron采用了3组高性能监控系统,实时监控电芯状态,出现问题时只要0.04毫秒,即可完成整车高压下电。

此外,奥迪特意在电池包内设计了单独的六横一纵铝合金保护框架、特殊的冷却系统和导热凝胶层三层重保护底板。

借此,可以确保到足够的碰撞安全性和耐久性,最大程度保障电池不会因为挤压碰撞而发生自燃。

进一步来说,即便电池包顶部防护在热失控情况下,也能保证15分钟不融穿。

这15分钟,已是3倍于国标的标准。

同时,奥迪还针对电池包进行了197项电池实验,比国标多出179项。

这当中,包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等极限实验。

由此可见,奥迪在“看不见的安全”上,宁愿“慢下来”做更多的实验测试,亦不愿意敷衍应对关乎用户安全的问题。

这般较之其它车企更费时费力的造车选择,再次表明了奥迪严谨的态度所在。

除了电池方面,奥迪Q4 e-tron在整车测试方面也经历了充分验证。

例如,整车耐久强化实验——经过16种不同极端路面的高强度冲击、累计等效用户工况行驶里程达120万公里。

又譬如,整车耐久交变实验——包含27个特殊实验路段颠簸路况,单车等效用户工况行驶30万公里。

在这一环上,奥迪投入了5辆Q4 e-tron同时测试,累计等效用户工况行驶里程更是达到了150万公里。

而在CRT道路实验上,测试车队从国内气温最高的吐鲁番热带实验基站,一直开到-35°C的黑河,实验时间长达40周,里程超20万公里。

加上CVP与CWP两项测试,该实验的累计等效测试里程将近300万公里。

这一个个数字,都充分诠释了奥迪极致严苛的造车标准。

这,也许就是传统品牌动作“慢”的原因吧。

值得一提的是,早前某新势力董事长自豪说到,其新车在上市前,做了累计测试里程超过10万公里的量产车测试。

但参照奥迪的做法,新势力这样的测试里程多少有点不足挂齿。

此外,奥迪还在整车品质检测里,设置了“奥迪特”(Audit)的最后一道环节。

在此过程里,经过专业训练的评审员将对已确认合格的整车,再次进行随机抽样质量评价,以确保最终的质量过关。

给质量出品设置一道道关卡,宁愿慢下来,也要保证好质量,这更是奥迪甘愿做的选择。

在奥迪身上,我们不难看出传统豪华品牌“慢”的原因。

上百年的发展历史,还有无数出彩成绩,这既是传统豪华品牌的荣耀,也是发展未来的指导守则。

而这,正是新势力所欠缺的。

正因如此,新势力和传统豪华品牌之间,两者注定很难在造车标准上齐平。

不轻易低估传统豪华品牌的标准和追求,这可能才是更可取的审视态度。

刘德华在《与时间同行》的视频里说到,「人生有很多事情急不得,需要花一些时间才能看到他的价值。」

「我们所拥有的一切,无一不是来自于时间的沉淀,也许一年,也许百年,也许是永远。」

有着上百年历史的奥迪,在经过无数赛事的磨砺和夺取冠军荣耀以后,自然形成了它自身的坚持和标准,更有在极致追求下的造车步骤。

它清楚,每个步骤都是对用户负责任的表达。

这,就是奥迪Q4 e-tron的来源和价值所在。

「以快打慢」,这是新势力常挂在嘴边的制胜秘笈。

但快的代价是什么,这中间是否要舍弃些验证过程和步骤,答案不言而喻。

智能电动汽车,究竟只是一份大号快消品,还是关乎用户安全的交通载具。

不同车企选择的不同答案,就对应了不一样的产品标准和质量。

而豪华品牌的数量之所以有限,实际背后就代表了其不同于多数车企的造车主张。

其中,上百年历史,加上一次次赛事的磨砺,外加各种冠军荣耀,这才得以练就出了豪华品牌的成色。

在这般条件下而生的奥迪Q4 e-tron,就有着绝对的底气和实力。

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