开年伊始，随着高合裁员、降薪、停产风波的持续发酵……。

同处新能源产业电池部门的工人们也过的战战巍巍。

这不，近日有关一家知名动力电池厂进行大规模裁员风波也传的沸沸扬扬。

到底是哪家新能源电池厂呢？

2月27日，蜂巢能源董事长杨红新微博亲自回复传闻，澄清缘由“公司为了应对行业形势变化，产能过剩，价格内卷的情形，刀刃向内，从今年1月起，启动高质量经营变革。”

用网友话，就是停产、裁员、降薪……，给大家拽了官方术语。

为什么电池行业今年首裁，会从蜂巢新能源开始呢？

那要从蜂巢动力出身说起……。

蜂巢能源的前身可以追溯到2012年，当年长城汽车在内部成立了动力电池项目组，开展动力电池相关核心技术的预研工作，并在2016年将这一项目组升格为动力电池事业部。

2018年2月，长城汽车正式宣布将动力电池事业部独立，并注资13亿元成立动力电池公司蜂巢能源。

2018年正式从长城汽车分拆出来分拆后成为长城汽车的兄弟公司，但实际控制人还是魏建军（招股书信息披露，长城汽车董事长魏建军通过保定瑞茂、长城控股合计控制公司40.26%股权，合计控制公司76.81%表决权，系蜂巢能源实际控制人。）

至此，明面蜂巢能源得以独立。

客户资源不断拓宽，除现有长城以外，还得到吉利汽车、零跑汽车、东风汽车、岚图汽车、小鹏汽车、理想汽车、光束汽车、赛力斯汽车、合众新能源、五菱汽车等整车企业业务。

作为全面布局PHEV产品的电池厂商之一，蜂巢能源的产品已搭载到理想、岚图、长城等主流车企20余款车型上，公司推出的L400短刀飞叠PHEV电池更是成为行业爆款。

虽然，电池业务芝麻开花节节节高，但蜂巢能源却处于持续亏损状态，陷入越卖越赔的恶性循环。

根据公开数据显示，蜂巢能源2019年至2022年分别亏损3.26亿元，7.01亿元、11.54亿元和22.56亿元，累计亏损超44亿元。2023年，随着动力电池行业出现产能过剩局面，长城销量下滑，蜂巢新能源亏损也是大概率事。

有人会问，宁德时代和弗迪电池为什么资金充沛，难有负面消息呢？

宁德时代纳斯达克上市，IPO曾创造美市中概股单价神话，麒麟电池更是广受世界主机厂信赖；弗迪电池背靠比亚迪，订单多的目不暇接，不缺资金。

所以，蜂巢能源也试图摆脱长城资金输入，寻求IPO上市补充能量，结果事与愿违。

2022年11月18日蜂巢能源公布了首版科创板上市招股书。2023年3月31日，因上市财务资料过有效期被上交发现中止。2023年12 月 22 日，上交所官网显示蜂巢能源科技股份有限公司及其保荐人自行撤回上市申请，结束了一年的A股科创IPO之旅。

为何选择终止 IPO？

有没有像当初威马那样多次冲刺科创板铩羽而归，这对于魏建军来说不是啥好事，缺钱而又融不到资金，后续企业状况百出也不足为奇。

所以在知名互联网上论坛上，蜂巢内部员工频频爆料内部问题：什么2024基本没订单，什么生产混乱、轮流放假，什么外行领导内行。

更重要，长城汽车电动车销量不振，面对比亚迪降价无力还手。

并且，蜂巢能源又严重依赖长城订单。根据杨红新最新微博显示：“坦克700上市前后，我们收到了3月起电池订单。本周在紧急招聘一线工人，有3条电芯产线紧急复产，比春节后原复产计划提前了半个月。”

话说，700为长城旗下坦克品牌售价区间为42.8-70万元，能不能大卖很难说，仅仅靠前期铺量车型获取订单长久不了。

如今，这样的“好消息”却处处离不开长城汽车。

忧心记得，蜂巢能源2023年官宣获得宝马集团欧洲区近90GWh的电池订单，价值超过500亿元人民币；Stellantis集团160亿元合作。

目前来看只有自家长城合作靠谱，外援欧洲合作大概率要泡汤了，漂亮国拜登总统刚刚宣布电车业务禁止和中国车企合作。

也许，随着降价的内卷。

2024年高合般的淘汰事件不仅在主机厂之间发生，作为上游配套厂也是山雨欲来风满楼。无订单、无技术配套电池厂自然免不了被“优化”，留给像“蜂巢能源”这样非头部企业时间不多啦！