近些年国内车市格局不断发生变化，合资的三菱、Jeep、讴歌等等先后退出中国市场，老牌自主车企众泰、力帆、华晨陆续退场，在电动化中吃到红利的新势力们同样在经历洗牌，去年年底威马正式宣布停产，年初高合汽车也被实锤暴雷，只剩下了3个月窗口期。车企倒下的背后，最惨的还是消费者，花钱买车本来是提升生活质量，却因为车企破产烦恼。所以今年买车得谨慎，这些品牌“打骨折”也最好别买。

高合

首当其冲的自然高合汽车，新年刚开工就宣布停工停产6个月，还被曝大规模关停门店，接下来是最后一搏，还是被收购整合或直接停产，都不得而知。客观来讲，高合产品不错，但产品好并不代表销量就能好，目前在售的HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y，售价33.9至80万元，价格明显偏高，还没有足够的品牌力和产品力做支撑，导致销量不温不火，两年时间销量不到1万辆，还不及其他新势力一个月的销量。目前的高合这在寻找出路，同时也开启了大甩卖模式，57万的车不到30万就能，很划算，但并不推荐买，毕竟高合假如停产，售后保障是一大问题。

远航

你可能没听说过远航汽车，但一定听说过“风驰天下，大运摩托”，远航汽车就是来自大运摩托背后的大运集团，不过雷声大，雨点小，虽说从未缺席各大车展，也确实有一定热度，但市场反响并不好，目前只有Y6和H8两款车型，起售价分别是32.98万元和34.98万元，直接干到了BBA的价格区间，确实勇气可嘉，但现实也很残酷，甚至查不到它们的销量。

合创

合创汽车创立之初被寄予厚望，背后的是广汽是老牌传统汽车大佬，蔚来则是新势力中的佼佼者，强强结合本应该锦上添花，实际是销量惨淡，1月销量仅760辆，销量最好的合创A06也只卖出了363辆。其实也能理解，广汽和蔚来都有自己的产品，重心都不在合创上，更别提核心技术的应用，所有一地鸡毛。

创维

创维汽车，没错，背后就是大名鼎鼎的创维电视，电视能成，并非造车也能成。创维最早推出的其实是开沃新能源，2019年又成立了天美汽车，后来才改名创维汽车，首款车型创维EV6曾经“火”过一把，把养生当做卖点，甚至表示在车上睡觉能改善身体健康，但却很少有人买单，今年1月品牌销量仅1000辆，其中EV6 400台。更惨的是，在C-NCAP测试中，创维EV6拿到了最低1星级，可以说是创造了新低。

极石

理想的成功，让中大型SUV市场成了香饽饽，大家都想来分一杯羹，极石也不例外，极石01 34.99-35.99万的价格并便宜，外观也不错硬朗大气，有点路虎的影子，内饰可以视作理想和问界的结合体，第一排是液晶仪表+中控屏的双大屏组合，第二排则是类似理想的吸顶屏。核心参数，282km的纯电续航，并且能在城区行驶，也可以越野，但问题在于，它只是一个拼装货，是由生产BJ212的北京汽车制造厂代工，没有核心技术，品质也没有太大保障，导致销量不温不火，去年12月销量686辆，也是目前最高销量。

恒驰

恒驰汽车从发布开始就充满争议，一是背后的恒大集团，二是超高的性价比，17.9万买紧凑级纯电SUV，放在现在的车市，还算有诚意，但问题主要还是出在品牌上，经过了种种事件，已经没有太多品牌力，很难获得消费者信任，也以此销量不佳，目前在售的恒驰5在2023年1-11月月份的累计销量仅为937辆,月均销量不足100辆，所以考虑到售后保障问题，即便有较大优惠，也不建议买。

对于多数消费者来讲，买车是仅次于买房的第二支出，尤其现在消费升级，买车动则就是10万甚至20万以上，一旦车企出现问题，尤其是新势力，售后保障是难题，要想止损也很难，就拿高合来讲，80万的HiPhi X，目前新车便宜至少一半左右，当二手车只能卖几万元，不管怎样都是血亏，所以近些年买车需要擦亮眼睛，选择头部车企，当然，这对游走在尾部的车企来讲，也是一件残酷的事。