近日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军关于汽车堆料的言论在网络上持续发酵，引发了大批网友的关注和讨论。

2月21日，2024亚布力中国企业家论坛年会在黑龙江亚布力拉开帷幕，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军出席并发表主题演讲。在讲话中，段建军吐槽部分车企靠堆料竞争，表示有一些企业用违背商业规律的去堆料竞争，很难实现盈利，特别是对投资人而言，大量资金可能被无效地烧掉，而投资回报则变得遥遥无期。段建军这番言论在网络上引起了轩然大波。

段建军的说法看起来非常有道理，毕竟企业的目的就是盈利，不盈利你这个企业要怎么存活下来呢？但段建军这句话是正确的废话，对功成名就的奔驰来说，要利润有利润，要市场有市场，确实已经不需要堆料。奔驰不仅不堆料，不少配置需要加钱去装，有的功能甚至还要付费使用，很是精打细算，不放过每一个薅羊毛的机会，要不怎么会推出1.3T大七座SUV GLB这款恶评如潮的车型呢？就这样，还是有不少消费者为奔驰这个标买单。

而对于那些后来者来说，你品牌比不过奔驰等成熟企业，又没有市场份额，你不堆料，消费者怎么会选你？你只有是先堆料做起来了，规模上去了，才有余力去考虑盈利这块的事情。你不堆料，企业直接就没有以后了。此外，堆料是全球汽车产业都存在的现象，日系和韩系车在上世纪就是通过提供更高配置和更低价格来占领市场，为什么在中国这里就不行呢？像理想汽车不就通过堆料从合资车企抢过了不少市场份额，在豪华品牌中销量仅次于宝马、奔驰和奥迪，将一众二线豪华品牌拉开很远距离。

对于中国品牌而言，堆料是在初期是支撑品牌发展的主要方法，当然企业过度依赖堆料肯定是不行的，如果只堆料就能发展的话，现在卖得好的应该是众泰才对。在堆料的同时更要注重核心技术突破。依赖技术进步和供应链整合带来的堆料，不仅能给车企带来超额的利润，还会给消费者提供更加实惠的价格。像比亚迪就是通过技术进步的突破和供应链整合，推出7.98万的秦PLUS荣耀版，让消费者能够用更实惠的价格享受到更有品质的新能源汽车。

在电动车时代，中国汽车品牌通过堆料竞争实现了技术进步和市场份额的增长，而奔驰等传统车企面临市场压力，对新能源市场的挑战应对乏力，这可能才是段建军吐槽部分车企靠堆料竞争的主要原因，毕竟在国内中高端汽车市场实现15.4%同比增长的2023年，奔驰并没有实现增长，仅与2022年交付水平基本持平，堆料的中国车企已经让奔驰感受了满满的压力了。