作为“为地球降温1℃”的主要发起者和践行者，比亚迪此次积极参与1月30日-2月3日，在中国·吉林松花举办的首届江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动，可谓是松花江上过大年。比亚迪此次也准备了旗下多个品牌的当家花旦车型，为本次滑冰马拉松挑战赛助阵，而比亚迪的这些车型在松花江上如何展示销量“狂飙”般的“技术”优势呢？

DMO越野专用混动架构有多强？

比亚迪麾下当前最火爆的车型之一，莫过于DMO越野专用混动架构的方程豹 豹5，DMO采用以电为主的设计理念，搭载全球首创越野专用纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成。

方程豹 豹5的综合功率可达505kW，系统扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，零百加速4.8s；智能电四驱、智能三把锁、以及DMO搭载的发电系统，原地发电能力可达20kW的越野保障能力为豹5带来强悍的越野能力。

而在冰面驾驶过程中，只要换上一套雪地轮胎，方程豹 豹5的四驱系统能够提供很好的扭矩分配能力，同时，动力输出也很强；在冰雪驾驭的过程中，可以感受到有别于传统燃油四驱车型所无法带来的驾驶感。

腾势N7的脉冲自加热技术是啥？

技术背景：腾势N7搭载的全场景智能脉冲自加热技术将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。同时，可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。

当电池温度在-20℃的条件下，全场景智能脉冲自加热技术，可以让车辆满充时间缩短35%；相比较常温环境，满充时间仅增加25分钟。这项技术能够很好地适配全场景下的温控需求，带来更高效的用车体验。

什么是iTAC智能扭矩控制系统？

智能扭矩控制系统iTAC是英文（intelligence Torque Adaption Control）的缩写，这项技术是比亚迪自行开发的扭矩控制系统。iTAC技术的优势在于，改变了过去多数车型只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移；适当降低扭矩或输出负扭矩等多种高精密的控制方式来维持车辆稳定。

结语：

整体来看，比亚迪近些年车卖的确实好，但这背后肯定离不开对众多新技术的痴迷，而比亚迪本身也将企业科技创新发展与社会责任的同时挑在肩上，从此前“为地球降温1℃”主要发起者和践行者，到如今的积极助赛，可以看出中国汽车品牌的发展格局只会越来越广。