键盘侠常见的两大论调：

1、 奔驰这样的豪华品牌没人买；

2、 买奔驰的人就是为了买个标。

对于第一点，哪怕是在充满变数和困难的2023年，奔驰依然向中国客户累计交付了约 76.5 万辆新车——这个数据在2022年是751,714辆，也就是说：实现了平稳微增。

除此之外，奔驰在高端豪华矩阵快速增长，其中迈巴赫和G 级分别实现了21%、22%的年度增长。新能源板块，奔驰的纯电车型年度交付超翻番；插电式混合动力车型在20大豪华汽车市场再次蝉联第一。

2024年1月29日，是奔驰诞生138年的日子——这也意味着，汽车在地球上已经奔驰了整整138年。中国人常说：一分价格一分货；近些年来，生活常识也在不断教育我们：免费的东西是最贵的。

所以，作为全球盈利能力最强的豪华品牌、也是最受全球富人喜爱的豪华汽车品牌，对于“没人买”的论调显然无需过多做解释。

驾仕派则认为，盈利能力的高低应该尤其在2024年被提升到一个重要位置。考虑到整个2024年汽车市场仍将是群雄混战，消费者对于新能源or传统燃油汽车的具体需求，也在渐渐明朗。假如企业无法持续盈利，那么一切产品和服务都将成为无源之水。

叠加开年就传出的某些新势力品牌突然撤场等消息，我们认为豪华品牌细分市场，仍将是把“强者愈强”体现得最为明显的区间——在此前提下，盈利能力更强的品牌，也将具备更强的抗风险能力。在不盈利的品牌们摇摇欲坠的终端服务体系对比之下，奔驰在终端服务所能呈现的状态，才是观察“真正的豪华品牌”和其他品牌差异的一个窗口。

所以也就来到了第二个问题：我们购买奔驰，买到的究竟又是怎样的标准呢？

在之前经历过奔驰高端车主到底能拥有怎样的专属体验之后，驾仕派团队又针对成都一家奔驰4S店，专门来探究整个奔驰终端服务体系的全貌。

整个过程中，留给我最深印象的是终端服务人员身上那种松弛感。我自己在平时，经常去各家品牌体验店逛，在那些带有“高端”、“豪华”标签的新品牌们的终端服务人员身上，和传统豪华品牌相比，他们会多出一些想证明自己的迫切，以及标准方面明显的不统一（有些服务人员特别的好，导致有些其实也不差的就显得比较一般）。

但是在奔驰的4S店里，无论之前我在北京利星行平治，还是在成都武侯华星奔驰，端咖啡给我的阿姨脸上带着的微笑，都是同样松弛且温暖。销售人员们在忙碌的工作间隙和我们拍摄，也基本上是一遍过，没有太多偶像包袱。

而我采访的叶峰，则是非常资深的产品专家。拍摄时候可谓是对答如流，而且他之前并没有做什么准备。我其实私下聊的时候，也问过他一些比较尖锐的问题，试图让他来“攻击”一下挑衅者和竞争对手——结果完全没有。叶峰说，在奔驰的话语体系中，只有自己还能做些什么、还需要改进什么，没有对竞争对手的评判，更没有攻击。

叶峰说，奔驰是提供给客户他们想要的，而不是去“教育客户”。

后来，在奔驰冰雪试驾之后我采访了一位G级车的准车主，他下定了将在2月14日上市的G级越野车璀璨传奇特别版。阅车无数的他买过多台奔驰尤其是“梦车”系列的车型，下单前他只看了一眼的璀璨传奇特别版V8大G，其实并不需要太多的推销和理由。

一方面，本地经销商他基本上在每家都买过车，很熟悉也很习惯奔驰的服务标准；另一方面，他参加过奔驰的各种车主活动，也提出过很多建议——他太清楚自己的需求是什么，怎么可能还需要终端服务商“教他”什么是好车、什么是好的服务标准？

而当我们自己体会过上门夜间试驾，在十几年前4S店建店时候就有的花园庭院和咖啡休息区，享受过可口的五星级酒店标准下午茶之后，发现即使在一个以“颠覆”为号角的时代，“奔驰标准”不仅在持续地进化，更一直都在为行业提供参照榜样。

别人做得好，奔驰一样会虚心学习。然而在认真去迭代、去实践的背后，奔驰更多出一份对于“长期主义”“有能力持续提供高品质服务”的坚持和信念。

有意思的是，视频拍摄完之后，我去到一家自主高端品牌店内拍车，在前台，我看到了一份悬挂在墙上醒目位置的《服务公约》。这份最早由奔驰宣告并践行推广，在奔驰4S店内随处可见的《服务公约》，已经在不知不觉中进入很多其他品牌的4S店，并成为汽车行业内通行的一种共识、一套标准、一个承诺。

“汽车发明者”仅仅是发明了一台交通工具么？我想不是的。在为人类揭开关于出行的另一种答案，并点亮新时代火种的那一刻，发明者身上也肩负着引领行业向前的使命。

手持火炬的奔驰，是这个不确定的时代中，难能可贵的一种确定。

文｜赵小查

图｜驾仕派