前阵子，一张国产车价格的图片在网上疯传：

问界M9，50-60万；腾势D9，66万；坦克700，70万；极氪001FR，76.9万；蔚来ET9，80万；仰望U8，109.8万……

配文：再不努力，就只能开BBA了。

短短几十个字，道尽了中国汽车的高光。

根据中汽协公布的数据，2023年，我国汽车产销量首次均突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。其中，中国品牌乘用车在2023年销量达到1459.6万辆，同比增长24.1%。市场份额更高达56%。

烈火烹油，鲜花着锦。

在过去的短短几年，中国汽车品牌以“量”“价”齐飞地碾压之势，呈现了一场教科书级的“弯道超车”。

而与之同步到来的，却是合资车企不得不面对的市场阵痛。

以大众、丰田、本田等头部车企为代表的合资品牌，在过去的一年，活得并不轻松。

一方面要面对“卷”到极致的市场竞争，甚至不惜躬身入局，参与到价格战中去；另一方面还要直面来自各个层面对油车的口诛笔伐，把控舆论的风向。

经历了疫情之后的缓冲，行业发展的校正，曾经那个合资品牌独自绽放的时代已经向前铺开了新的篇章。

在电动、混动、燃油百花齐放的当下，拥有着深厚资金基底和完善体系架构的老牌合资大厂们，又将焕发怎样的极致魅力，是很让人期待的。

回望2023年的销售成绩单，丰田品牌绝对是不可忽视的存在。

广汽丰田和一汽丰田分据南北，凭借各自的现象级产品，垄断行业高地。

据悉，一汽丰田在2023年实现零售800018辆，同比增长4.1%，是2023年度唯一实现正增长的主流日系合资车企。不仅如此，在过去的11年里，一丰也达成了10年销量正增长的成就。其中，卡罗拉锐放同比劲增76.4%，RAV4荣放和皇冠陆放两大爆款也增势明显，三“放”齐鸣。

广汽丰田更猛，全年销量901025辆，位居国内日系品牌第一，表现跑赢燃油车销量大盘。旗下凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰车型发挥稳定，与威飒、威兰达在内的几款高价值车型全年累销401075辆，占比44.5%。

尤其值得一提的是，南北两丰的电动化渗透率也在逐年拉升，完善着新能源化的产品布局。

广汽丰田HEV（非插电式混合动力）累计销量突破100万辆，2024年3月上市的第九代凯美瑞也将导入最新的第五代智能电混双擎动力。一汽丰田bZ纯电系列的累积销售在去年也达到了33094辆，备受消费者关注的bZ Sport Crossover Concept智享跨界车也将于今年上市。

单纯从国内销量来看，合资车企没有出现暴增，对于唱衰合资的喷子们来说，确实大有文章可做。

但当你站在全球市场的高度，你会发现，即使是2023年达成300万销量的比亚迪，在丰田面前，也只是弟弟。

据GlobalData数据，丰田集团2023年全球销量同比微增1.62%，达到1065万辆，连续四年蝉联全球销冠。其中，北美、日本本土、欧洲，乃至东南亚、非洲等市场，丰田汽车都交出了增幅明显的漂亮答卷，仅在中国略有下滑。

这似乎也能理解“反骨”的丰田章男会长，一次又一次在公开场合抨击电动车的缘由了。毕竟面对更大的市场，人的眼界与格局完全不一样，需要思考的问题也不同。

而在“神仙”打架的2024年，无论是深度内卷的中国车企，还是追求自洽的合资品牌，接下来在中国车市的竞争必定会进入白热化，而真正拥有产品口碑和技术内核的实力派才能走得更远。

车小维语

3000万的中国汽车市场，它的包容度，一定不仅仅局限于纯电、插混，也不仅仅是中国车企独自高光的乐园。

我们不敢随意预判未来，但在车小维看来，能在合资退潮中屹立不倒，甚至逆流而上，丰田们的韧性远比我们想象得强大。